Lo que podría suceder si usted conduce un coche con un mal CV Joint?

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La mayoría de los automóviles que utilizan juntas de velocidad constante usan al menos dos de ellos: uno en el interior, cerca del eje transversal, y otro en el exterior, justo detrás del cubo de la rueda. Un árbol del eje conecta los dos. La junta homocinética interior es por lo general un diseño simple "trípode" que permita suficiente movimiento para permitir la suspensión para ir arriba y abajo sin unión. El exterior de la junta CV - por lo general una más compleja Rzeppa conjunta - está bajo mucho más estrés, la tarea no sólo con el movimiento de la suspensión de manipulación, pero hacerlo al tiempo que permite que las ruedas giren.

articulaciones CV mantienen tolerancias internas muy apretado, por lo general lo suficientemente cerca que sólo grasa encajará dentro de ellos. Si la articulación CV usa en exceso, entonces esas tolerancias se abrirán y permitir la salida de la rueda y de transmisión para hacer girar a velocidades ligeramente diferentes. Cuando los dos se involucran, uno martillos en la otra e imparte una fuerza de impacto sobre ella. articulaciones CV interiores exhiben un conjunto bastante estándar de los síntomas cuando se desgastan, la grabación o clunking cuando un conductor realiza o bien el freno o el gas. En casos más extremos, la CV junta interna puede rap o pop cuando el conductor realiza un bache. En ese momento, la articulación es ordenado a fondo.

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articulaciones exterior se manifiestan típicamente con los mismos síntomas que juntas internas, con una excepción: Debido a que el exterior de la junta también se dobla para permitir que la dirección, que va a pop y broche de presión más cuando un conductor gira la rueda. Al girar la rueda pone la tensión más lateral en la articulación, que tuerce sus componentes internos fuera de forma y hace que unirse. juntas homocinéticas internas también pueden aparecer un poco cuando se gira el volante, pero no tanto como las juntas exteriores.

la rueda de un coche interior de dirección (la rueda izquierda en un giro a la izquierda, la derecha en un giro a la derecha) se convierte en un ángulo más agudo que la rueda exterior, que pone más tensión en la articulación. Si el tapping es más fuerte cuando se gira a la izquierda a la derecha, entonces la unión defectuosa está a su izquierda; delante. En las pruebas de la junta homocinética, asegúrese de conducir en círculos muy lentas en un estacionamiento vacío mucho- lo contrario, que va a terminar la transferencia de algunos de peso del coche a la otra junta y confundiendo la prueba.

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Seguir conduciendo un coche con una mala junta homocinética en última instancia conducir a un fallo completo del eje. Las fuerzas de impacto martilleo en las etapas iniciales de la insuficiencia finalmente se romperá la articulación de plano, momento en el que sólo se mantiene unida por el capuchón de protección de goma. El capuchón de protección será mantenerlo unido por un rato, pero la mayoría de los diferenciales de automóviles capaz de derivar energía a través de la junta homocinética revirado en lugar de a través del uno por el otro lado. Esto a la larga ya sea provocar que se desprenda en el eje del eje o rasgar en dos. El primero será dejarlo varado en el lado de la carretera, mientras que el segundo saldrá de su eje en el camino después de ejecutar sobre ella.