Cómo solucionar un Eje delantero Transmisión

Coloque el vehículo en el aparcamiento o neutral con el freno de emergencia. Levante el capó. Con el motor en marcha, comprobar el nivel de la varilla de medición trans-eje. El nivel del líquido de la transmisión debe estar en la marca superior. La condición del fluido debería aparecer un lugar limpio, rojo transparente, sin olor a quemado o decoloración. líquido de color negro o marrón indica contaminantes y significa que debe cambiar el fluido y el filtro. Un nivel de líquido bajo puede causar el deslizamiento excesivo en los engranajes durante la aceleración o mientras se cambia.

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Llevar el vehículo a dar una vuelta y escuchar cuidadosamente para cualquier ruidos procedentes de la parte delantera en las proximidades de las ruedas, o dentro de las ruedas en el lado de la transmisión. Usar lápiz y papel para registrar ruidos extraños. Tome nota de cualquier vibración o temblor se siente mientras realiza la transmisión, o durante la aceleración o desaceleración.

Sentir la vibración excesiva. Vibración apuntará a jugar en los cojinetes interiores o exteriores de la junta homocinética. Un eje de accionamiento trans-eje doblado también causará una vibración constante, lo que requiere un reemplazo del eje.

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Espere a escuchar un ruido de golpeteo cuando se cambia la transmisión en la posición de conducción. Este será un problema con holgura excesiva en la articulación de CV o los engranajes internos trans-eje. Clunking durante la aceleración apuntará a los engranajes internos de la propia trans-eje. engranajes internos que muestran el juego excesivo en el trans-eje tendrán que ser reemplazados.

Escuchar un aullido o ruido "gruñir" en todo momento mientras se conduce. Este apuntará a cojinetes de las ruedas desgastadas en la articulación de CV, que incluye la sección de la rueda de accionamiento cerca del centro del eje. Esto requiere la sustitución de los cojinetes de las ruedas interiores y exteriores.

Sentir por una vibración excesiva o estremecerse a bajas velocidades. Esto puede apuntar a un mal apretada la tuerca de rueda (par de torsión) de eje, que permite el juego excesivo en los cojinetes y permite la oscilación de la rueda. Aflojar la tuerca del eje y re-par de torsión a las especificaciones.

Ubicar la rueda problema una vez que haya terminado la prueba de conducción. Coloque el vehículo en el aparcamiento o neutral con el freno de emergencia. Levantar la parte delantera del vehículo y colocar un soporte del gato debajo del bastidor cerca de la rueda. Inspeccionar el CV de arranque lubricación de las articulaciones (la gran caucho en forma de campana objeto) y asegurarse de que no tiene grietas en el caucho, que la gran abrazadera de la manguera permanece apretado y intacto y que el arranque no se ha desinflado. lubricación inadecuada en el arranque causará un desgaste excesivo de la junta homocinética, y requiere la sustitución de la junta homocinética.

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Retire la rueda desde el lado sospechoso (ruidoso) del extremo frontal con la barra de hierro. Mire cuidadosamente la tuerca del eje. Asegúrese de que se encuentra a ras (apretado) contra el cubo del eje. Tire la rueda hacia atrás y adelante (hacia la izquierda) y tomar nota de cualquier juego en exceso de la rueda. El exceso de juego apuntará a una tuerca de cojinete de la rueda incorrectamente par de torsión o una falta de lubricación con grasa. El cojinete de la rueda debe ser lubricada y re-tensado, o sustituir en caso de desgaste.