Disco de freno de rotor Especificaciones

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Un rotor de freno tiene un espesor mínimo especificado. El rotor de freno debe medir más grueso que el mínimo del fabricante o descartar espesor después de que el técnico ha terminado de repavimentación de los rotores. acción de frenado normal puede causar desgaste de las superficies del rotor. Scoring o corrosión pueden afectar el espesor también, porque puede necesitar ser eliminado del rotor más metal para proporcionar una superficie de frenado adecuado. Un técnico mide el grosor del rotor del freno con un micrómetro, ya sea en milésimas de una pulgada o centésimas de milímetro. Por lo general, el espesor mínimo del rotor está grabado en el disco de freno para una fácil referencia. Si el rotor es demasiado delgada, no va a disipar el calor correctamente y ser más propensos a la deformación.

El rotor de freno se compone de dos superficies de contacto de frenado que deben estar paralelos entre sí, o bien los frenos se pulsan cuando se aplican. Para que un técnico para determinar si las superficies son paralelas, debe tomar cuatro mediciones del espesor de rotor de más de 180 grados, o la mitad de la superficie del rotor. Si las mediciones no son iguales, tendrá que mecanizar el rotor para restaurar las superficies paralelas. La máquina técnico del rotor en un torno que está diseñado para extraer con precisión material para producir dos superficies lisas que son paralelas entre sí y a la superficie de montaje del cubo. El problema con la variación de espesor es que puede necesitar demasiado material que ser eliminado para establecer estas superficies, dejando los rotores por debajo del espesor mínimo y por lo tanto fuera de servicio.

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El rotor de freno se conecta al cubo del vehículo. Si el rotor está dentro de especificaciones, el rotor gira verdadero sin el bamboleo fuera de un plano imaginario que pasa por el cubo y paralela a ella. Si lo hace bamboleo, el rotor puede o bien tendrá que ser mecanizada o reemplazado. El problema también puede ser que el rotor no se sujeta al cubo del vehículo por completo, o residuos o corrosión puede estar entre el cubo y el rotor, provocando este descentramiento. Un técnico corregirá descentramiento limpiando totalmente las superficies donde el cubo y el rotor se encuentran. El rotor también puede necesitar ser resurgido o reemplazado. Repavimentación del rotor con un especial sobre el freno del coche puede coincidir con el cubo y el rotor para restaurar que el verdadero giro dentro del avión. descentramiento lateral se mide con un tipo especial de micrómetro llamado un indicador de cuadrante que se sujeta sobre una parte sólida del vehículo. El técnico hace girar el rotor en el cubo y las medidas de hasta qué punto fuera de la superficie plana del rotor se desplaza.

rotores de freno pueden desarrollar ranuras en sus superficies como parte de desgaste del freno normal. Un técnico mide estas ranuras utilizando un micrómetro, que se insertan en la ranura. Entonces se mide el espesor de la superficie plana normal. El menor número se resta forma la más grande, revelando la profundidad de la ranura. Generalmente, si las ranuras son más profundas luego 0,1 mm, el rotor debe ser reemplazado.