Información sobre el Buick 231

El 225 V-6 muestran muchas características - incluyendo su tamaño de diámetro interior - de la Buick 340 V-8, lo que finalmente se convirtió en el 350 V-8. Sin embargo, los Buick había automóviles pesados, y el 225 menudo luchaban para alimentar estos vehículos en una época en la que la potencia en bruto significaba todo. Buick vendió utillaje del V-6 225 a Kaiser, que poseía Jeep, en 1965. Kaiser había estado buscando un motor opcional como una alternativa a su base de centrales eléctricas de cuatro cilindros en línea. Denominado el Dauntless 225 V-6, el motor accionado el Jeep CJ5, CJ6 y C101. Este motor ordenado, compacto entrega 160 caballos de fuerza y ​​235 libras-pie de torque.

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Cuando American Motors Corporation compró Jeep en 1970, se decidió que el Jeep necesitaba una de seis cilindros en línea, que era más largo que el V-6 y requiere modificaciones en el cuerpo de la Jeep. AMC dejó caer el Buick, o Dauntless, V-6. Buick nunca fue particularmente aficionado a la V-6, pero el 1,973 embargo petrolero árabe cerró la industria del automóvil. precios de la gasolina se dispararon, lo que lleva a las largas colas en la estación de servicio del barrio. La era del coche del músculo murió, y las importaciones japonesas, bajo consumo de combustible barato inundó el mercado de América del Norte. De repente, el viejo Buick V-6, lo que podría alcanzar cerca de 20 millas por galón, se ve bastante bueno. Buick primero pidió AMC para comenzar a construir de nuevo el Dauntless V-6 para los Buick a partir del año modelo 1975. AMC se negó, porque el costo para reiniciar el motor era prohibitivo. AMC a continuación, acordó permitir Buick para volver a comprar los derechos de herramientas de la Buick V-6.

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Buck impulsó el desplazamiento cúbico de pulgada a 231, o 3,8 litros, cuando se agranda orificio del motor por 0,50, a 3,8 pulgadas. La carrera fue de 3,4 pulgadas. El motor retuvo su configuración odd-fuego a través de 1976, cuando se cambia a la más suave incluso el fuego. Buick logró suavizar el inactivo durante 1977 cambiando el árbol de levas, el cigüeñal, culatas, colector de admisión y el distribuidor. Estas primeras versiones desarrollan 110 caballos de fuerza. Las versiones posteriores desarrollaron hasta 205 caballos de fuerza, con los modelos de 3,8 litros sobrealimentado armados con 240 caballos de fuerza.

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El 231 Buick V-6, también llamado el 3800, primero alimentado el 1975-1976 Buick Skyhawk, Century, Regal, LeSabre, Skylark y el 1975 Apolo. También alimenta las de 1977 y modelos posteriores del Oldsmobile Cutlass, la 1975-1980 Olds Starfire y el 1977-1979 Olds Omega. La alineación de Pontiac ofreció el 1978-1980 Gran Premio, 1976-1980 Sunbird, 1978-1981 Firebird, 1978-1981 LeMans, el 1978-1980 Phoenix y el 1977 Ventura. Buick equipado algunos motores con inyección de combustible de la válvula mariposa a partir de 1984, y con la inyección de combustible multi-puerto en 1985. En 2008, Buick estaba usando el 3800 Series III de 3.8 litros V-6 en sus modelos de alfalfa y lacrosse. La versión 3800 de la serie II ganó un lugar en los 10 mejores motores de Ward, de 1995 a 1997. La producción terminó en 2008.