1963 Buick Wildcat turbina de accionamiento Transmisión de Información
El 1963 Buick Wildcat contó con un biturbina Dynaflow transmisión automática, comercializado como la unidad de turbina, que era en gran parte decepcionante en el rendimiento. Buick reemplazó el Dynaflow en 1964 con el Super transmisión de tres velocidades de turbina 400.
Diseño
Buick introdujo el Dynaflow biturbina en 1953, aunque el concepto de que el motor se remonta a 1948. La transmisión contó con un convertidor de par con las turbinas gemelas, un impulsor y un estator. En efecto, el Dynaflow fue una transmisión continuamente variable, al igual que CVT contemporáneos en coches de alto rendimiento de hoy en día. La turbina principal condujo el coche a baja velocidad y la turbina secundaria lentamente asumió como la velocidad aumenta a crear un movimiento fluido, sin cambios de marcha notable, según se comió con motor, un sitio web de la historia automotriz.
Actuación
Aunque el Dynaflow Twin-turbina fue a diferencia de cualquier otra automática debido a su transición suave de una marcha a otra, era ineficiente debido a su falta de aceleración rápida. Pronto se ganó el apodo de "Dynaslush." El Dynaflow era duradero, pero superados por del Wildcat estándar 325 caballos de fuerza 401 pulgadas cúbicas V-8.
Legado
El biturbina colgado durante 15 años, mucho más de lo que merecía dado sus problemas de rendimiento. General Motors desarrolló la Triple-Turbina, pero rápidamente cayó en 1960 como demasiado caros de producir. Sin embargo, el concepto de turbina-Drive no estaba muy lejos de las mentes de los ingenieros que trataron de desarrollar una verdadera transmisión continuamente variable para proporcionar óptimas relaciones de transmisión a cualquier velocidad.