¿Los tubos de vacío agrietados causan problemas de aceleración?

Todos los coches de último modelo se inyectan combustible. Son exclusivamente dependiente de sensores para suministrar la información necesaria para el ordenador de a bordo para implementar adecuadamente la gestión del motor adecuada. Para obtener información en cuanto a la cantidad de flujo de aire en el motor, el ordenador utiliza ya sea un sensor de MAP o un sensor de flujo de masa de aire. El sensor de MAP opera fuera del vacío del colector de admisión del motor para determinar la altura sobre el nivel del mar para la presión atmosférica y la demanda del motor. El sensor de masa de aire funciona en un principal diferente para llegar al mismo resultado. Se utiliza un pequeño cable en el paso de aire de admisión que se adjunta a una pequeña placa de circuito. El ordenador envía voltaje a este cable para calentarlo a una gama de calor específico. El aire que pasa el alambre se enfría el alambre y el equipo detectará la caída de temperatura a través de la placa de circuito y aumentar la potencia al cable para mantenerlo a una temperatura constante. Este cambio de tensión constante, en un esfuerzo por mantener una cierta temperatura, es utilizado por el ordenador en conjunción con la entrada de otros sensores para gestionar de combustible y tiempo de encendido.

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mangueras de vacío agrietados crean una fuga de aire que no se dosifica por los sistemas de ordenadores. Cuando se introduce aire en el sistema de tarifa plana, el ordenador ve esto como una condición extremadamente delgado. Esto significa que hay demasiado aire y el combustible no es suficiente. El equipo llega a esta conclusión cuando se monitorea los sensores libres de oxígeno. señal de los sensores de oxígeno se genera mediante el paso de oxígeno libre sobre el sensor e indica si la mezcla es pobre o rica para producir el deseable 14,5-1 mezcla. El equipo, a su vez tratará de enriquecer la mezcla para evitar una mezcla pobre. Esto hará que sea necesario, además, un aumento en el tiempo para quemar el combustible adicional.

Al momento de reposo, el motor de aire de ralentí no funcionará correctamente. Los ajustes de inactividad se deteriorarán. Al acelerar, el equipo ya ha hecho ajustes para corregir la condición pobre, aumentando el tiempo e incrementando caería fuera de los parámetros. Los efectos de las mangueras de vacío agrietada en un motor de combustible inyectado sólo se han cubierto en una pequeña parte aquí. Hay mucho más lejos problemas para llegar a continuación, sólo éstos que podrían ser discutidos. Algunos coches incluso no correr o serán apenas correr con mangueras agrietadas.

En los automóviles con carburador de edad avanzada, se necesita de vacío del motor para aspirar el combustible del carburador. Crear una fuga de aire como en una línea de vacío craqueado que reduce el vacío en el carburador para chupar en el combustible y existe una condición inmanejable magra. El exceso de aire y gas es igual a no es suficiente grasa, lo cual a su vez es igual a ningún poder.