Lo que hace que el motor opere deficientemente?

Un motor requiere una mezcla muy preciso de combustible y aire: idealmente, alrededor de 14 partes de aire para 1 parte de combustible. La proporción típicamente puede ser tan bajo como 10-a-1 para aplicaciones de rendimiento, o tan alto como 16-a-1 para la máxima economía de combustible. Pero la mayoría de los motores funcionarán a partir de una relación de 12 a 15 a-1 de aire a combustible. Una condición "pobre" es uno donde no sea demasiado aire o combustible no es suficiente en la mezcla. Esto es lo contrario de una condición de "rico", en la que hay demasiado combustible y no hay suficiente aire. La mayoría de los motores se calibran para funcionar ligeramente rica - aproximadamente 13 a 1 - menores viajan condiciones- una mezcla rica hace para un consumo de combustible más fresco y más estable, lo que impide "detonación" y mantiene el motor de la autodestrucción.

condiciones de escasez menudo ocurren porque no hay suficiente combustible para la cantidad de aire que entra, por lo que un mal funcionamiento del sistema de combustible es el principal sospechoso cuando el motor funciona magra. Un filtro de combustible obstruido puede reducir tanto la entrega de combustible y el combustible a la presión bajo la presión de combustible reducirá la tasa de flujo de combustible a los inyectores de combustible y reducir la cantidad de combustible disponible en el recipiente del flotador en un carburador. De cualquier manera, usted está buscando en un déficit de combustible y una condición pobre.

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Los sensores de oxígeno se utilizan para controlar la cantidad de oxígeno en el escape del motor. La computadora utiliza la información de los sensores de oxígeno para decir a los inyectores de combustible cuánto tiempo debe permanecer abierta, y por lo tanto la cantidad de combustible a inyectar. Si el mal funcionamiento del sensor de oxígeno, se puede enviar la información incorrecta ordenador, y enviar el motor en una condición pobre. sensores de oxígeno malo casi siempre dará lugar a una luz de facturación del motor en cualquier cosa hecha desde 1996, pero no todos los sensores de O2 hacer el mismo trabajo. Sólo el primer conjunto de sensores de oxígeno - los antes del convertidor catalítico - monitor directamente el motor. El segundo sensor de O2 controla el convertidor.

La masa de flujo de aire - monitores del sensor y le dice al ordenador de a bordo cantidad de aire que entra al motor - MAF. El sensor MAF utiliza un alambre calentado colgando hacia abajo en el sistema de admisión para controlar el flujo de aire. El aire que fluye a través del cable del sensor lo enfría por una cierta cantidad, y el equipo utiliza esa información para determinar la cantidad de aire que está pasando en. Sensores MAF presentarán fallos de funcionamiento en el tiempo, a menudo debido a una capa de polvo y la suciedad se acumula en el cable del sensor . El recubrimiento suciedad aísla como un suéter, por lo que el equipo cree que hay menos aire que entra en la que hay. Estos sensores son generalmente fáciles de limpiar, y en aerosol MAF sensor soluciones limpiadoras están disponibles en la mayoría de tiendas de auto partes.

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Casi cualquier sensor que monitoriza el flujo de aire o combustible a presión puede causar una condición pobre. Esto incluye no sólo los sensores de O2 y MAF, pero la presión de aire del colector - mapa - sensores, sensor de temperatura del aire de admisión, e incluso el sensor que supervisa el sistema de recirculación de gases de escape. Un EGR atascado en la posición abierta actuará como una fuga masiva de vacío, permitiendo que el exceso de aire desde el tubo de escape para volver a entrar en el motor de una manera incontrolada. Cualquiera de estos debe desencadenar una luz check-motor.

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fugas de vacío legítimas no son tan comunes como solían ser, pero todavía ocurren. fugas de vacío suceder colector de vacío en cualquier lugar de admisión tiene la oportunidad de extraer el aire desde el exterior. Cualquier número de mangueras y líneas podría escaparse, pero también lo podría perder mangueras de entrada de aire y juntas de múltiple de admisión fugas. truco del viejo mecánico es rociar fluido de partida éter en ráfagas cortas a la fuga de vacío sospechado. Si una fuga de vacío está presente, el motor aspire el fluido a partir de, suavizar, aumentar brevemente rpm y ejecutar correctamente durante unos segundos. Tenga cuidado con esto, sin embargo - a partir de líquidos es extremadamente inflamable y no se lleva bien con sensores eléctricos y conexiones.