¿Tengo que dar vuelta al cambiar los rotores de ratón?

Si las pastillas están siendo reemplazados en el vehículo debido a una pulsación o vibración en el pedal de freno cuando se aplica el freno, esto es debido a la deformación del rotor, la irregularidad de las almohadillas, o rotor excesiva o descentramiento hub. Los frenos de disco se basan en la fricción para realizar de manera adecuada. Idealmente, la composición de la almohadilla - mucho menos dura que la superficie del rotor - se va a erosionar un poco lejos. Pero después de la fricción y el calor se involucran, la superficie del rotor también comienza a erosionarse a un ritmo mucho más lento que las almohadillas. El calor intenso provocado por sistemas de frenado bajo rendimiento puede crear cambios sintomáticos entre la composición de las pastillas y su relación con el rotor.
descentramiento del rotor es la relación y la veracidad de rotor a la superficie del cubo de acoplamiento. Si comprometida, incluso la sustitución o girando el rotor tendrá poco efecto, a menos que un torno en el automóvil se utiliza para cierto el rotor al cubo del vehículo - y aún así, lo más probable es solamente una solución temporal a un problema permanente .
Si un rotor está deformado o tiene un centrado excesivo, sustituyendo simplemente las pastillas no va a resolver el problema.

Entonces, ¿por qué la mayoría de tiendas de freno y los concesionarios de requerir girar o reemplazar los rotores al cambiar las almohadillas? La respuesta corta es para la satisfacción del cliente. Si el vehículo no estaba experimentando una pulsación de los frenos, pero las pastillas eran bajos y el sistema de frenado estaba trabajando bien - una excepción a la regla en la mayoría de los casos - entonces tal vez sólo la sustitución de las pastillas se podría haber realizado con éxito. Sin embargo, muchos clientes no saben mucho acerca de los sistemas de frenado o no se habrían llevado su auto a servicio, para empezar. Por lo que el taller de reparación decide evitar una situación en la que las nuevas pastillas crean más ficción en un viejo rotor y un resultado de problemas. Todo el cliente va a pensar es que acababan de hacer sus frenos y ahora hay un nuevo problema de frenado. Debe haber sido algo que el taller de reparación de frenos hizo incorrectamente. En lugar de correr el riesgo de que esto ocurra, las tachuelas de las instalaciones de reparación en un suplemento a cualquiera de los rotores giran o reemplazarlos.

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La mejor oportunidad para que los resultados no problemáticos sustitución de las zapatas es reemplazar los rotores. Mientras que muchos mecánicos del hágalo usted mismo puede estar en desacuerdo con esto porque que han realizado "pad-bofetadas" convencionales sin incidentes, vamos a explorar esta declaración en un do-it-yourself nivel. No mucha gente tiene un torno de frenos sentado en su garaje de su casa. Con el fin de tener los rotores se volvió, vas a tener que eliminarlos. Una vez que se convirtieron - por un cargo de alrededor de $ 10 a $ 20 por piece-- tienen que ser reinstalado. Ahora los rotores son un poco más delgado de lo que eran y si vuelve a ocurrir un problema durante la almohadilla de período de rodaje del rotor, que van a tener que hacer esto de nuevo, sólo para descubrir que los rotores ahora son demasiado delgadas para convertir .
rotores del mercado de accesorios han sido importados desde hace muchos años que ha reducido considerablemente el costo de reemplazarlos. A pesar de que la calidad de estos rotores veces es sospechoso, se ha reducido el precio de los rotores internos así a mantener su competitividad en el mercado. Por $ 20 más o menos por el rotor, por lo general puede reemplazarlos en vez de tenerlos mecanizado o dado la vuelta y tiene un nuevo rotor para la nueva almohadilla de romper-a.
El trabajo del freno ideal se compone de pastillas de freno de calidad - no van barato en los componentes, ya que está ahorrando dinero en mano de obra si lo estás haciendo a ti mismo. rotores de frenos de grado medio o incluso de alta calidad será mejor entonces el precio baja formación de bolas en los rotores. Mientras estás en ello, vuelva a colocar los clips de cascabel de las pastillas en lugar de tratar de limpiarlos y asegúrese de usar un lubricante de silicona o freno de la calidad a base de grafito compuesto anti-adherente para lubricar las partes respectivas.

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Es su coche y su sistema de frenado. Muchos mecánicos del patio trasero han realizado con éxito las reparaciones "pad-slap" en sus vehículos sin incidentes. Entender que una almohadilla-slap no va a unwarp mágicamente un rotor. Y una vez que las nuevas pastillas comienzan a desgastarse en el viejo rotor, si demasiado tiempo ha pasado, usted podría estar buscando a tener que reemplazar las almohadillas, así como rotores de nuevo. Es su tiempo y su dinero y en la mayoría de los casos, la mayoría de la gente, el tiempo es igual a dinero.
Cuando un mecánico cualificado realiza una reparación, que pueden requerir determinadas tareas para asegurarse de que el coche y los clientes no van a volver a la facilidad con un problema después de que el vehículo se ha trabajado. Tendrán la mentalidad que cuando lo hacen el trabajo, que van a hacer las cosas bien la primera vez.