Un Vs. Cilindro maestro un cilindro esclavo

Un sistema hidráulico es esencialmente una unión mecánica al igual que un cable del acelerador o vinculación palanca de cambios. El fluido hidráulico en el sistema es incompresible, lo que significa que no importa lo duro que empuja las moléculas que componen el fluido que nunca se acercará más juntos. La aplicación de fuerza a un extremo de un sistema hidráulico cerrado forzará al fluido para presionar contra lo que está en el otro extremo de ese sistema. En pocas palabras, el cilindro maestro de jeringa empuja el fluido a través de las líneas, y el cilindro esclavo recibe el fluido y se mueve de conformidad.

Cuando se presiona el pedal del freno, que gira sobre un pivote para empujar una varilla. Esa varilla se conecta al cilindro maestro, que a menudo recibe alguna ayuda de un aumentador de presión conectado a una fuente de vacío en el motor. Fluido desplazado desde el cilindro principal pasa a través de un bloque de medición, que dirige presión de fluido a la rueda correspondiente. Un sistema de frenado antibloqueo utiliza un número de servos para controlar los tamaños de los orificios en el bloque de medición, aumentando o disminuyendo la fuerza de frenado a las ruedas individuales así como dicten las circunstancias. Finalmente, los cilindros esclavos en las pinzas de freno reciben la presión de fluido para sujetar el material de fricción las pastillas de freno contra los discos de freno de hilatura o tambores.

El émbolo dentro de un cilindro maestro puede viajar tanto como 2 pulgadas desde la posición completamente abierta a completamente cerrada, pero los cilindros esclavos en las pinzas de freno sólo necesita viajar aproximadamente 1/8 de pulgada para aplicar los frenos. Suponiendo que el líquido de frenos se distribuye uniformemente a las cuatro ruedas --- que no lo hace, ya que las ruedas delanteras hacen la mayor parte de la interrupción --- los cilindros esclavos deben ser de aproximadamente tres a cuatro veces mayor en diámetro que el maestro para recibir la totalidad de su fluido sin extender demasiado. Esta diferencia en los resultados de diámetro de los cilindros en una especie de "reducción de engranajes" entre los maestros y esclavos cilindros, permitiendo que los cilindros esclavos para ejercer más presión sobre los rotores para aumentar la fuerza de frenado.

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La mayoría de las pinzas de freno son deslizantes o "flotante" diseños que utilizan un cilindro receptor en un solo lado. Un conjunto de manguitos de acero rodear la tornillos de la pinza, llenando el espacio entre ellos y el soporte de la pinza de freno. A medida que el cilindro esclavo se aplica presión contra el rotor, la totalidad de las diapositivas de la pinza hacia dentro para tirar de la otra pastilla de freno contra el rotor. Las superficies interiores de estas mangas necesitan ser engrasado durante cada reemplazo de pastillas de freno o de la pinza pueden agarrar y negarse a deslizarse cuando el cilindro esclavo se aplica presión.