Los mejores Headers para un ZZ4 350

GM basa el motor de caja ZZ4 en su seminal L98 de bloque pequeño, que alimenta casi toda una generación de Corvette a través de los años 1980 y 90. El consenso general dice que el L98 era más sofisticado pre-LT-Series de bloque pequeño V-8 de GM, por lo que es un ajuste perfecto para la mayoría de las barras de la calle.

La herencia de la ZZ4 L98 significa que utiliza cabezas de los cilindros de aluminio en ángulo de conexión. No necesariamente tienen que utilizar los encabezados ángulo de conexión específica, pero si no opta a continuación, tendrá que instalar escudos térmicos de chapa entre las botas de las bujías y los tubos colectores. Incluso entonces no hay garantía de que no va a quemar las botas, por lo que las cabeceras L98-específicos son una buena idea.

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Para chasis que tiene el juego, el diámetro primario 1 de 5/8 pulgadas, cabeceras de carreras de larga duración que va a extraer la mejor potencia de su motor. La cabecera principal 1 3/4 pulgadas es otra opción popular, pero de alto rendimiento Chevy revista encontró que estas un poco demasiado grande para su ZZ4. ZZ4 prueba de HPC Revista mostró una pérdida de 6 caballos de fuerza y ​​20 libras-pie de clasificaciones de potencia y par anunciados del motor de valores. Sin embargo, estas cabeceras funcionaba bien cuando la revista instalado un cam-taqué hidráulico plana Comp Cams 268H y un colector de admisión RPM Artista. El resultado neto: 380 caballos de fuerza a 5400 rpm y 402 libras-pie de torque a 4.100 rpm.

el espesor del material es un factor muy importante, pero a menudo se pasa por alto en la selección de cabecera. Los fabricantes clasifican sus cabeceras según el diámetro exterior de los tubos primarios, pero no todos los fabricantes utilizan el mismo calibre (espesor) de calibre con tubería puede variar entre 14 (0,166 pulgada de espesor) y 18 (0,098 pulgada de espesor). En una cabecera de 1 5/8 pulgadas de diámetro exterior, los tubos más gruesos dan hasta aproximadamente 0,427 pulgadas de la superficie de la sección transversal a los más delgados. Suponiendo alrededor de 80 pies cúbicos de aire por el flujo de aire minuto por pulgada, las cabeceras más gruesos pierden aproximadamente 34 cfm por tubo. Que se multiplican por ocho (el número de tubos de cabecera en el motor), y los tubos más gruesos que pueden costar bastante friolera de 273 pies cúbicos por minuto fuera de los tubos más delgados flujo de aire 2,871 pies cúbicos por minuto.

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Esta discrepancia menudo pasado por alto puede ayudar a explicar por qué algunas ZZ4s funcionan mejor con los tubos de 1-3 / 4 pulgadas y algunos lo hacen mejor con 1-5 / 8 tubos. Un diámetro / 20 tubo de calibre de 1-5 / 8 pulgadas tiene un diámetro interior de 1,429 pulgadas, y un espesor de pared de 1-3 / 4 pulgadas / 14 tubo de calibre tiene un diámetro interior de 1,418. Esto hace que el más delgado pero más estrecho-tubo de cabecera de 1-5 / 8 aproximadamente 0,01 pulgadas más grande internamente que su más amplia, pero más grueso-1-3 / 4 pulgadas equivalente.