Chevy de bloque pequeño vs. big Block

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Chevrolet debutó con su seminal de bloque pequeño (también conocido como "motor del ratón") en 1955, que ofrece en dos sabores básicos: a 265 pulgadas cúbicas (4.3L) hacer 162 caballos de fuerza, que más tarde se elevará a 240 caballos de fuerza en 1957, y una toma de 283 220 caballos de fuerza, que posteriormente aumentó a 315 en Corvette ajuste). Poco después de la introducción del pequeño bloque, GM reconoció la necesidad de producir una mayor motor V-8 para alimentar su próxima línea de camiones y coches de lujo de tamaño completo. Fue en este momento que introdujeron la generación I "W" gran bloque, llamado así por la forma de sus tapas de válvulas.

El pequeño bloque original Chevy actualmente tiene el récord, a partir de marzo de 2010, como el diseño de motores de más larga vida jamás producido, y pasó por varios cambios durante su ciclo de producción de 43 años documentada. Generation II bloques pequeños, conocidos como la serie LT, como en LT-1 y LT-2), entró en producción en 1992, y difieren principalmente desde el pequeño bloque original principalmente debido a sus sistemas de refrigeración de flujo inverso. GM utiliza el motor LT en toda su línea de camiones, y durante cinco años existía al lado de la LS Generación III (que lo reemplazaría en 2002, y todavía está en producción hoy en día en forma de Generación IV).

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Generación I bloque grande (también conocido como "rata") motores pasaron por varias iteraciones en su producción de cinco años Run-348 el solo se ofrece en no menos de ocho configuraciones diferentes, de 250 a 350 caballos de fuerza. Esos 409S y 427S eran legendarios motores Gen I. Chevy introdujo el motor Mark IV, Generación 2 en 1963- mejoradas cabezas de cilindro, bloques de motor y tren de válvulas hecho de este nuevo motor mucho más potente y eficaz que la anterior. motores Gen II variaron de 265 caballos de fuerza (1969, 2-barril carb 396) a 430 caballos de fuerza (el legendario ZL1 427)

Los motores de bloque grande tiene dos grandes inconvenientes: son pesados ​​y caros. Los motores de bloque grande son un 30 por ciento más pesado que los pequeños bloques, que es mucho si tenemos en cuenta que es todo el eje delantero. A menos que usted está disparando por algo más de 500 caballos de fuerza y ​​sin nitroso / turbo / supercargador, cualquier bloque grande le costará más para comprar y construir para la misma cantidad de energía. coches de motor original de bloque grande (incluso relativamente pequeñas 396s) por lo general alcanzan un nivel grave de bloque pequeño sobre coches-30 a un 50 por ciento no es infrecuente.

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Si bien no hay reemplazo para el desplazamiento, la ingeniería moderna puede ayudar a compensar seriamente muchas de las ventajas de la gran bloque sin que ninguno de sus restricciones de peso o tamaño. El hecho es que en estos días, cualquiera que construyese a más de 500 caballos de fuerza es casi seguro que utiliza una fuente de sumador como nitroso o un turbo, y un número de empresas como Merlin, los productos mundo y Dardo ofrecen mercado de accesorios pequeños bloques con capacidad de más de 400 pulgadas cúbicas y 1000 caballos de fuerza. Lo que se reduce a es que a menos que se está ejecutando un Pro-Stock corredor o tiene un amor particular por grandes bloques, un bloque pequeño será más ligero, más barato y más práctico.