Cómo establecer el tiempo de encendido sin marcas de temporización

Marque los cables de las bujías para el número de cilindro usando una pieza corta de cinta adhesiva en cada cable. Eliminar todas las bujías utilizando la llave de bujías. El motor será más fácil de girar a mano con las bujías removidos y es un buen momento para reemplazarlos si es necesario. Retire la cubierta de la válvula de sobre el cilindro número uno. En un motor V-bloque esta es normalmente la cubierta de la válvula en el lado del conductor. En los motores en línea el cilindro número uno es el más cercano a la parte delantera del coche. Compruebe las especificaciones de su vehículo para asegurarse de qué cilindro es el número uno.

Girar el motor en sentido horario y observar las válvulas en el cilindro número uno. Cuando ambas válvulas están en la posición arriba, inserte un destornillador en el cilindro número uno a través del agujero de la bujía. Girar el motor muy lentamente hacia atrás y adelante hasta que el destornillador es a la altura máxima. Esto indica que el cilindro número uno está en el punto muerto superior o "TDC" en la carrera de compresión.

Busque el número uno cable de la bujía en la tapa del distribuidor y hacer un tic-marca de esta posición con un rotulador en la carcasa del distribuidor. Retirar la tapa del distribuidor y observar la posición del rotor.

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Aflojar el distribuidor mantenga pulsado el perno y girar el distribuidor hasta que el rotor esté alineada con la marca realizada en el paso 3. Su tiempo está ajustado a cero grados de sincronización mecánica.

Vuelva a colocar la cubierta de la válvula usando una nueva junta. Reemplazar las bujías y cables de conexión chispa utilizando las marcas del paso 1. Es posible que desee marcar el balanceador armónico con un punto de referencia a un punto fijo en el motor de cero. Un punto fijo podría ser una cabeza del perno o el soporte accesorio que no se mueve cuando el motor está en marcha. Más tarde, esta marca puede ser utilizado como un indicador para medir el tiempo estroboscópica.

Conectar un manómetro de vacío a una fuente de vacío del colector. La mayoría de los motores tienen un puerto en la base del carburador o cuerpo del acelerador donde un medidor puede ser conectado. Arranque el motor y observar la lectura del manómetro de vacío.

Girar el distribuidor hasta que se observó la lectura máxima indicador de vacío. Volver fuera de una pulgada de vacío de la lectura máxima. Apriete el distribuidor mantenga pulsado el perno. lecturas normal medio de 14 a 21 pulgadas de vacío dependiendo de la condición del motor.

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Prueba de conducción del vehículo y escuchar los ruidos de ping. Repita los pasos 5 y 6 si se escucha ping excesiva, o si hay una pérdida significativa de energía. El momento es correcto cuando el vehículo funciona a la máxima potencia sin que el motor arranque difícil, backfiring, o autoencendido en la aceleración.