¿Cuáles son los tipos de acero ejes motores?

Video: Acoples caseros para motor paso a paso en CNC

OEM ejes de transmisión de acero se han valorado por menos servicio de alta resistencia que otros tipos de ejes de transmisión de acero. Por lo general se puede manejar alrededor de 350 libras por pie, o alrededor de 350 a 400 caballos de fuerza. Este es el nivel de rendimiento más bajo para ejes de transmisión de acero.

DOM ejes de transmisión de acero, más fuerte que los ejes de transmisión de OEM, por lo general puede manejar alrededor de 1.300 libras por pie cuadrado de presión, que es comparable a aproximadamente 1,000 a 1,300 caballos de fuerza. Si su coche no requiere una unidad ligera, un eje de accionamiento de acero DOM es una excelente elección.

ejes de transmisión de acero al cromo-molibdeno son el tipo más fuerte posible del eje de accionamiento de acero. Se encuentra este tipo de eje de transmisión de acero en Pro coches de carreras al estilo de la. acero al cromo-molibdeno puede reforzarse aún más si se trata térmicamente. El tratamiento con calor aumentará la resistencia a la torsión alrededor del 22 por ciento y aumentar crítico, o máxima del tren de transmisión, la velocidad en un 19 por ciento.

De velocidad constante (CV) ejes de transmisión de acero se llaman así porque se giran a la misma velocidad durante la totalidad de su operación. Uno de los tipos más comunes de eje de accionamiento, vienen en varios subtipos diferentes, la mayoría caracteriza por la forma en que el eje de salida de transmisión y el eje del piñón diferencial se conectan.

ejes de transmisión de acero de transmisión dividida son de dos piezas de los ejes de transmisión utilizados en muchos vehículos con distancias entre ejes más largos. Se caracterizan por una junta en U adicional y un cojinete central que proporciona un mayor apoyo a la zona media del conjunto del eje.

Video: chumaceras

Video: Reparación de Flecha Desgastada con Metalizado

De par árboles de accionamiento de tubo de acero se utilizan en los automóviles con suspensiones traseras independientes. Este tipo de eje de accionamiento está conectado de manera rígida en ambos extremos, con un eje interior giratorio.

árboles de transmisión flexibles de acero son muy raros y muy diferente a otros ejes de transmisión de acero. No son ejes rígidos, sino que son sólo grandes cables de acero.