La historia de piñón y cremallera
Un piñón y cremallera es un tipo de actuador que traduce el movimiento de rotación en un movimiento de lado a lado. Se compone de un engranaje circular, el piñón, que engrana con una barra plana dentada y el rack cuando el piñón gira, se acopla con la cremallera y lo mueve horizontalmente. Utilizado hace más de 200 años como un medio de locomoción, los sistemas de cremallera y piñón ahora se utilizan comúnmente como un mecanismo de dirección en automóviles y otros vehículos.
Contenido
- Cog ferrocarriles
- Video: direccion hidraulica asistida de cremallera, parte 1
- Cremallera y piñón
- Video: cremallera el origen de las cosas
- Estante variable y piñón
- Video: que es un engranaje engranes y su funcionamiento representacion animada
- Video: direcciÓn mecÁnica - cremallera - cardan
- Dirección asistida
Cog Ferrocarriles
Video: Direccion hidraulica asistida de cremallera, parte 1
En 1811, el ingeniero Inglés John Blenkinsop inventó un sistema que aumentaría la tracción de las locomotoras del ferrocarril ligero. En el sistema de Blenkinsop, la máquina de vapor condujo una rueda de engranaje que dedica un carril de engranaje en un lado de la pista. Este sistema de piñón y cremallera sacó el motor a lo largo de la pista, lo que le permite transmitir de manera más eficiente su poder a los rieles y subir pendientes pronunciadas. El sistema funcionó bien, y el diseño básico está todavía en uso en trenes de cremallera modernas.
Cremallera y piñón
Video: Cremallera EL ORIGEN DE LAS COSAS
los fabricantes de automóviles europeos comenzaron a utilizar los sistemas de dirección de cremallera y piñón, en el que el piñón se gira por la acción del volante y las ruedas del vehículo son movidas por el movimiento correspondiente del bastidor, en la década de 1930. Estos sistemas reemplazados sistemas de dirección de recirculación de bolas, que son más complejos que los sistemas de piñón y cremallera y más caros de construir. fabricantes de automóviles estadounidenses tardaron en adoptar la tecnología de dirección de cremallera y piñón, y los primeros coches de producción de este país explotar los sistemas, el Ford Mustang II y Pinto, debutó en 1974.
Estante variable y piñón
Video: QUE ES UN ENGRANAJE ENGRANES Y SU FUNCIONAMIENTO REPRESENTACION ANIMADA
Video: DIRECCIÓN MECÁNICA - CREMALLERA - CARDAN
Una deficiencia de soporte básico y del piñón es que tiende a ser demasiado sensibles cuando se usan a altas velocidades, haciendo que las entradas de dirección pequeños para dar lugar a movimientos potencialmente peligrosos de las ruedas. En 1973, el ingeniero australiano Arthur E. Bishop patentó un sistema de piñón y cremallera relación variable que intentó resolver este problema. sistema de Bishop utiliza un bastidor con variada espaciamiento diente a lo largo de su longitud, con los dientes estrechamente espaciados en los extremos y los dientes más ampliamente espaciados cerca del centro. El efecto es que el movimiento del volante de dirección hace relativamente poco movimiento de las ruedas en el comienzo de una vuelta y más movimiento de las ruedas como el volante se mueve más.
Dirección asistida
Mover las ruedas de un coche con un sistema mecánico básico puede ser difícil, y dado que los mecanismos de cremallera y piñón proporcionan menos ventaja mecánica que los sistemas tales como un mecanismo de recirculación de bolas, requieren incluso más esfuerzo para operar. Por la década de 1960, los fabricantes de automóviles estadounidenses ofrecieron dirección asistida como una opción o de serie en la mayoría de sus modelos. sistemas de dirección asistida utilizan un cilindro hidráulico para ayudar a mover el bastidor, y el cilindro es accionado por entrada desde el volante. sistemas de dirección asistida Early sufrieron de hipersensibilidad a altas velocidades, y en la década de 1980 fabricantes desarrollaron sistemas de control electrónico que limitaban asistencia de potencia como la velocidad del vehículo aumenta.