¿Por qué mi coche no acelera el gas e ir despacio?

aire demasiado o demasiado poco hará que el motor funcione ya sea rica o pobre y perder energía cuando usted está tratando de acelerar. fugas de vacío son probablemente la fuente más común de exceso de aire que entra en el motor, seguido de válvulas de control de aire de ralentí pegados abierta. Una válvula de recirculación de gases de escape mal funcionamiento tendrá el mismo efecto. reducciones de aire son un poco más raro, ya que un déficit de aire significa que algo está seriamente ya sea obstruido o no abrir. Obstruidos, filtros de aire húmedos o empapados de petróleo y mecanismos de estrangulamiento mal funcionamiento son los sospechosos más probables. Otros motores, tales como los que utilizan un diseño de doble-ingesta-corredor y control corredor colector de admisión - como el motor Ford DOHC Modular - pueden haber experimentado un fallo en el mecanismo de control de admisión.

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Demasiado poco combustible hará que el motor funcione rica, lo que ralentiza la combustión y reduce la potencia de salida una vez que el motor se calienta. El exceso de combustible es poco probable a menos que tenga una válvula de aguja del inyector de combustible o carburador ha quedado abierta, o una bomba de inyección de combustible o la presión del regulador mal funcionamiento. Una reducción en el volumen de combustible típicamente viene de filtros obstruidos, una bomba de mal funcionamiento o pantallas del inyector de combustible obstruidos. Un inyector de mal funcionamiento - uno que no se abre o abrir todo el camino - típicamente causará un fallo de encendido de un solo cilindro. Esto provocará una reducción de la potencia, pero también dará lugar a la vibración del motor al ralentí notable.

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Mientras que el promedio del sistema de encendido puede funcionar mal en cientos de formas diferentes, la mayoría resultar en un fallo de encendido de una o varias cilindros en lugar de una pérdida neta en el poder. Una bobina de encendido defectuoso o débil emitirá una chispa débil o intermitente a todos los cilindros, y una correa de suelo deshilachado, sueltas o corroídas negará energía a la bobina. bujías están sucias o rotas aisladores de cerámica en los tapones causarán un fallo de encendido y la pérdida de poder, pero esto es poco probable si no se ha dado cuenta de la vibración reveladora de que normalmente acompaña a un fallo de encendido.

Las restricciones en el tubo de escape casi siempre se manifestará como una pérdida en el poder, y en realidad sólo hay dos lugares al azar pueden ocurrir tales restricciones. entrañas de convertidor catalítico colapsadas o fundidos actuarán como un corcho en su escape, al igual que un silenciador que ha corroído internamente suficiente para colapsar. crisis convertidor suele seguir a una condición severa rica, donde el exceso de combustible que fluye a través del motor terminó quemando en el convertidor catalítico. Si su vehículo salió de la línea de montaje más tardar en 1995, como fallas en el convertidor siempre dará lugar a una luz del motor y tirar el ordenador en el modo temido "funcionamiento de emergencia".

Cualquier tipo de fallo en el sensor, toc, ping, las emisiones de fallo de un componente o desviación constante en relación aire / combustible se activará el modo por defecto "seguro" de su ordenador. La mayoría de los equipos tienen dos modos de seguridad: el modo "bucle abierto" es esencialmente un programa de puesta a punto que utiliza una configuración de combustibles menos agresivos y avance de encendido para mantener el motor de autodestrucción después de un fallo en el sensor. El ordenador, privado de la entrada adecuada, utiliza su mejor estimación para compensar el mal funcionamiento del sensor, y la pérdida de potencia es el resultado inevitable.

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el modo de marcha de emergencia es una prueba de fallos del sistema de emisiones diseñado para hacer que su coche prácticamente inmanejable si algo va mal con el convertidor o cualquier otra cosa que afecta a las emisiones. El poder caerá gravemente, la transmisión puede negarse a entrar en la marcha más alta, y el ordenador puede caer límite de rpm del motor y la velocidad máxima tolerable del vehículo a menos de 55 mph.