Cuáles son las causas de ralentí áspero en los coches?

En última instancia, cualquier tipo de marcha irregular evidencia de facto de algún tipo de fallo de encendido - si no hubiera un fallo de encendido, el motor no funciona más o menos. Fallos de encendido vienen en dos variedades: cilindros muertos, sin ignición del combustible o la producción de energía - y cilindros medio muertos, donde el combustible se enciende, pero no se quema bien. Obviamente, un cilindro medio muerto no está lejos de ir completamente muerto, y puede hacerlo de forma intermitente. Fallos de encendido pueden ser de un solo cilindro o fallos de encendido de un solo cilindro múltiple son generalmente fáciles de localizar, ya que sólo hay tantas cosas que pueden salir mal con un solo cilindro. fallas múltiples o al azar significa que hay un problema con algo que afecta a todo el motor. Los motores han necesitado tradicionalmente tres cosas para funcionar: aire, combustible y chispa. Ahora, añadir un quinto: las computadoras y sensores. El diagnóstico comienza con averiguar cuál de ellos es el problema.

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problemas de suministro de combustible suelen ser los más fáciles de diagnosticar, pero son los menos propensos a afectar a un vehículo al ralentí solo. Un déficit de combustible provocada por una mala bomba, filtros de combustible obstruidos o inyectores obstruidos o mal funcionamiento casi siempre dará lugar a un código de diagnóstico en cualquier car- moderna se puede comprobar utilizando el escáner en cualquier tienda de auto partes. Una pérdida de presión de combustible, o el fracaso de la entrega de combustible en el caso de malas inyectores, arrojarán un código "condición pobre", pero los códigos que van junto con ella van a contar la historia. Si obtiene un código de fallo de encendido "múltiple" o "al azar", es probable que también consigue uno para la bomba de combustible, filtro o regulador de presión. E incluso si no lo hace, es probablemente uno de los tres. Monocilíndrico - incluso varios de un solo cilindro - códigos de fallo de encendido suelen indicar un mal o atascado inyector. Sin embargo, como se ha dicho, los problemas de entrega de combustible son mucho más propensos a causar fallos de encendido a altas rpm que en ralentí.

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El exceso de aire en el sistema también dará lugar a un código "magra" en el motor, pero puede hacerlo en completa ausencia de cualquier otro. El exceso de aire que entra en el motor sin duda puede causar un ralentí irregular que suaviza con un aumento de rpm. fugas de vacío de, líneas de vacío de división o desconectados agrietados son un ejemplo clásico de precisamente esto. Sin embargo, los vehículos modernos utilizan típicamente "válvulas de inactividad de control de aire" que el aire metros en el motor al ralentí, y las válvulas de recirculación de gases de escape que se alimentan poco de gas de escape en la entrada para una mejor economía de combustible. Ya sea un CAI o un EGR atascados en la posición abierta actuará como una masiva fugas de vacío, pero se debe ver los códigos de diagnóstico para los dos, y esto es bastante raro. Más comunes son válvulas de engomado con carbono, la suciedad y el aceite, que restringen el flujo de aire en el motor. No se debe notar una mala EGR en la marcha lenta, pero a la obstrucción de los canales IAC IAC o ahogar el motor hasta la muerte en la marcha lenta. Si este es el caso, verá fallo de encendido múltiple o al azar y los códigos de condición "ricos", junto con un débil, inactivo fluctuante.

Cualquier fallo en el sistema de encendido o la electrónica provocará un ralentí irregular, pero el problema probablemente obtendrá notablemente peor, con un aumento de rpm. módulos de control de encendido, bobinas, cables de las bujías y bujías son todos candidates- cualquiera de ellos puede lanzar uno o varios códigos de fallo de encendido de un solo cilindro, pero sólo el módulo de control de encendido y, potencialmente, la bobina - si sólo tiene uno - causará fallos aleatorios. Todos los sensores del motor son críticos, pero los posibles sospechosos en una mala situación de inactividad son los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas, sensor de posición del acelerador, sensor de presión de aire del colector y del sensor de temperatura del aire de admisión. Los otros pueden causar múltiples fallos de encendido en la marcha lenta, pero el ordenador por lo general, en cierta medida pueden compensar la pérdida o mal funcionamiento de cualquiera de ellos. Vehículos que utilizan los sensores antes mencionados dependen completamente de ellos en todo momento, y cualquier cosa con "posición" en el nombre pueden afectar a su motor a cualquier régimen. Un mal equipo es siempre una posibilidad, aunque remota una bonita dado todos los demás.

Los fallos de hardware en el interior del motor también pueden causar problemas de ralentí irregular y fallos de encendido. Nada más que el propio cigüeñal es una causa probable, pero eso no significa que los cojinetes del cigüeñal o en sí no lo son. La mayoría de las veces, los problemas de hardware que resulta en un ralentí irregular volverá a la del tren de válvulas: el árbol de levas o ejes, correa dentada o cadena, los balancines y levantadores, o las válvulas, valvesprings o retenedores. Si algo se rompe en todo o va mal en este sistema, usted puede contar con al menos un cilindro fallando constantemente - o una aleatoria múltiple, en el caso de la leva, correa o cadena. juntas de soplado, en particular, juntas de culata, son otra posibilidad, por lo que son juntas del colector de admisión. Ambos serán generalmente causar fallos de encendido, ya sea a causa de fugas de vacío o porque permiten refrigerante en los cilindros. fracasos Head-juntas, generalmente el resultado de un bloque o cilindro cabeza deformada por el calor, también ventilar la presión de combustión, y causar una o múltiples fallos de encendido. Tratan oliendo su olor y el humo líquido refrigerante Escapes- petróleo nunca son buenas señales. La lista podría seguir para siempre en esta categoría-casi cualquier tipo de fallo de hardware interrumpirá el baile mecánica delicada en su motor. Sólo espero que sea el sensor del cigüeñal, y empezar desde allí.