Cómo solucionar el sistema de encendido en un Chrysler Town & Country

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Desmontar una bujía del motor del Chrysler (comenzar con la bujía Nº 1 en un sistema sin distribuidor). Examine el enchufe de grietas en su aislamiento. Sustituirla si es necesario.

Conectar el enchufe a su cable de la bujía (utilizar un tapón fresco en un sistema sin distribuidor). Planta electrodo exterior de la clavija a una pieza de metal en el motor. Arranque el motor y busque una fuerte chispa entre los electrodos.

Repita este procedimiento para todos los cilindros restantes. El sistema de encendido está funcionando correctamente si existe una chispa azul fuerte en todos los enchufes. Prueba de la bobina si uno o más tapones muestran una chispa irregular o débil, o ninguna chispa en absoluto.

Compruebe el distribuidor si no existe ninguna chispa. Retire la tapa del distribuidor y asegúrese de que el rotor está girando cuando se haga girar el motor.

Prueba de los cables de las bujías. Desenganchar cada cable a una hora, mientras que el motor está en ralentí para ver si los cambios de rendimiento del motor o no. Compruebe cada enchufe y la resistencia del alambre si el rendimiento no cambia.

Realizar la prueba de fallos, para empezar si no aparecen chispas en un sistema sin distribuidor.

Utilizar un Digital Volt / ohmímetro para medir la tensión de lo negativo a positivo terminales de la batería. Debe ser al menos 12,66 voltios para inspeccionar con precisión el sistema.

Separar el conector del arnés de la bobina de encendido. Conecte una luz de prueba adecuado para el terminal B + en el conector eléctrico de la bobina y de su suelo. No se debe extender el terminal con la sonda de luz de prueba.

Girar la llave de encendido a la posición "On". Si la luz de prueba parpadea momentáneamente, deje la llave de contacto y seguir probando el módulo del tren motriz en el paso 4. Si la luz de prueba no parpadea, asumir el problema es el relé o un circuito de relé.

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Girar el motor para comprobar si el PCM no está recibiendo una señal del sensor de posición del cigüeñal. Si la luz no parpadea, pasar al sensor del cigüeñal en el Paso 5. Si la luz parpadea, compruebe que hay un problema al probar el sensor y circuitos relacionados con una herramienta de exploración DRB.

Desenchufar el conector del sensor de posición del cigüeñal. Gire la llave a la posición "Off" vuelva a encenderla. Espere a que la luz de prueba para flash y arrancar el motor. El sensor de posición del cigüeñal debe ser reemplazado si la luz flashes- vaya al Paso 6 si no lo hace.

Escanear el motor con la herramienta de análisis, en busca de un problema en el sensor de posición del árbol de levas o circuitos relacionados.

Espere a que su casco El motor del país se enfríe, o puede obtener una medición inexacta. Desenchufe el conector eléctrico del paquete de la bobina de encendido.

Conectar un ohmímetro entre B + pin de la bobina y el pin correspondiente a los cilindros que se prueba. Medir la resistencia primaria de cada bobina, que debe ser 0,45 a 0,65 ohmios a 70 a 80 grados F.

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Desconectar los cables de las bujías de torres secundarias de la bobina. Medir la resistencia secundario de la bobina entre las torres con el ohmímetro. La resistencia secundaria debe estar entre 10.900 y 14.700 ohmios.

Vuelva a colocar la bobina si cualquiera de las pruebas no cumple las especificaciones.