Cuáles son las causas de ralentí áspero en un Honda Civic?
Cívico práctica de Honda ha sido conocido como un scoot-acerca bastante confiables desde 1973 y por una buena razón. Honda sabe que sus clientes no esperar a tener que parar cada 500 millas de arreglar algo, es por eso que ponen mucho esfuerzo en las pruebas y puesta a punto cada componente hasta el punto de fallo. Sin embargo, los motores fiables, incluso de Honda pueden llevar a cabo con la edad, mientras que los sistemas de inyección de combustible nuevos y más complicados que ofrecen muchas más oportunidades para el fracaso.
Contenido
- Válvula de control de aire de ralentí
- Video: procedimiento de limpieza valvula iac toyota corolla motor 1zz 2002 parte 3
- Video: ruido en embrague l200 solucion
- Obstruido cuerpo del acelerador
- Video: ruido caja de cambios honda cr-v 2006 automática
- Sensor de temperatura del refrigerante
- Video: ruido al pisar pedal de embrague
- El mal funcionamiento del sensor de oxígeno
Válvula de control de aire de ralentí
Video: Procedimiento de Limpieza Valvula IAC Toyota Corolla Motor 1ZZ 2002 Parte 3
Video: RUIDO EN EMBRAGUE L200 SOLUCION
Como casi todos los otro coche con inyección de combustible en el planeta, los motores de Honda utilizan una válvula controlada electrónicamente de control de aire de ralentí (IAC). Como el nombre indica, el único propósito de esta válvula es al aire metros a bajas RPM mientras que la válvula principal del cuerpo de la mariposa está cerrada. La IAC toma el lugar de las placas de estrangulación utilizadas por el motor con carburador de mayor edad y los que se utilizan en algunas unidades de inyección de combustible de Honda. Si el mal funcionamiento del IAC, será ya sea estrangular el motor o permitir el flujo de aire demasiado, ya sea de lo que hará que el coche se cale.
Obstruido cuerpo del acelerador
Video: Ruido caja de cambios honda cr-v 2006 automática
Estrechamente relacionado con IAC mal funcionamiento, un cuerpo de acelerador obstruido se produce principalmente en los pasajes IAC. Los conductos que alimentan la válvula IAC y la superficie contra la que cierra tienden a acumularse carbono, barniz y los residuos, que estrangular el motor en un establo. El efecto es progresivo, y se caracteriza por un RPM ociosa dejando caer poco a poco y estancamiento intermitente al ralentí.
Sensor de temperatura del refrigerante
Video: Ruido al pisar pedal de embrague
Una razón frecuente para el calado del motor es el sensor de temperatura del refrigerante. Si el mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante, el coche se pondrá en modo "seguro" y automáticamente asumir que es el sobrecalentamiento. El motor inyectará combustible adicional, retrasar la sincronización y cerrar la válvula de IAC, que puede resultar en estancamiento. Un bajo nivel de refrigerante fallará para sumergir el sensor, por lo que va a pensar que el motor está frío de lo que es. El equipo inyecta más combustible y cierra el IAC cuando se piensa que el motor está frío, y que es fácil adivinar lo que sucede.
El mal funcionamiento del sensor de oxígeno
los coches más viejos de Honda estaban equipados con sensores de oxígeno marginal (O2), que se convierten en un problema, ya que las edades de automóviles. El sensor de O2 lee la temperatura del gas de escape, que indica a la computadora exactamente lo que la relación aire / combustible se está tratando. Si el mal funcionamiento del sensor de O2, el coche se pondrá en modo "seguro", inyectando más combustible de lo necesario para evitar la detonación del motor. El exceso de combustible se traducirá en un puesto, sobre todo cuando el motor está caliente y al ralentí. Por cierto, esta y todas las causas anteriormente mencionadas dará lugar a una luz del motor.