Será una mala bobina de encendido Causa un coche para moverse bruscamente al desplazamiento de conducir?

El trabajo de la bobina de encendido es amplificar la tensión suministrada por la batería, la negociación fuera de amperaje en el proceso, pero la creación de la momentánea flash, incandescente de la electricidad que necesitan motores para disparar. Hasta hace relativamente poco, la mayoría de los coches usados ​​una sola bobina de encendido, basándose en o bien un distribuidor mecánico o un módulo de "relé" computarizado para desencadenar el flujo eléctrico a través de la bobina y enviarlo al cilindro apropiado. Más modernos "paquete de la bobina" motores utilizan dos o más bobinas montadas en un común base- el "módulo" computarizado que controla la distribución de chispa se incorpora típicamente en esta base. Los encendidos más modernas "bobina en bujía" lugar de una bobina en la parte superior derecha de cada bujía, el aumento de voltaje al enchufe y dando al sistema algún margen para el error.

Video: Transmisiones Automaticas . Fallas y Diagnostico

Cuando una bobina de encendido falla, que va a causar un fallo de encendido, o el fracaso para encender la mezcla aire-combustible. Este fracaso para encender "mata" el de cilindro del cilindro "muerto" provoca una interrupción en la producción de energía en el motor, haciendo que se agite y el tirón. fallos de encendido bobina de encendido tienden a ser los más pronunciado en los motores con una sola bobina y bajo recuento de cilindro. Los más bobinas y cilindros de un motor tiene, menos se dará cuenta de una mala bobina. Cuando una bobina primero comienza a fallar, por lo general va ser a altas rpm, después de que el motor se haya calentado UP cuando está completamente muerto, el fallo de encendido - y las vibraciones del motor auxiliar y sacudidas - será más sensible a bajas revoluciones, cuando el motor está bajo carga.

Ausente de cualquier otro síntoma, un coche que va tirones en la unidad por lo general tiene uno de dos problemas. La primera y más común es un ralentí alto. Un motor que funciona a ralentí a un alto rpm enviará un poco demasiado poder a través de la transmisión cuando participe en coche, haciendo que el coche de un tirón hacia delante. articulaciones CV malos son probablemente la segunda causa más probable detrás de un coche que va tirones en la unidad. Malas juntas de eje CV pueden desarrollar grandes espacios libres entre los componentes que se supone que la malla bien juntos: así, cuando se pone el coche en marcha, el lado de la transmisión de salida se martillar una parte interna de la junta homocinética contra el otro. Este martillazo puede manifestarse como un idiota cuando se cambia.

Es posible que una bobina mal en sí mismo podría hacer que el coche para moverse bruscamente al cambiar a la marcha, pero cualquier fallos de encendido lo suficientemente fuerte para causar este tipo de sacudidas probablemente se manifiestan como un motor notable agitación bajo otras condiciones también. Sin embargo, no se sabe exactamente cómo ordenador de control de su coche o módulo reaccionarán a una bobina muertos. Depende del tipo de sistema de encendido y de la gravedad y la regularidad de fracaso. Algunos equipos podrían reaccionar mediante el aumento de la velocidad de ralentí para mantener el motor en marcha en presencia de un cilindro muerto, en cuyo caso es posible que obtenga un fuerte tirón va en marcha, acompañado por por un corto parada cuando se involucra. Pero, de nuevo, más probable es que cualquier fallo de encendido suficientemente grave como para provocar esta reacción será notable en otras condiciones, así, y es casi seguro que consiguen una luz check-motor.

Cualquier cosa que "trucos" del motor en ralentí alto de lo que debería pueden manifestarse como sacudidas de entrar en la unidad. Inadecuado acelerador-posición, el flujo de aire en masa, de posición del cigüeñal o árbol de levas y los sensores de presión de aire del colector pueden desencadenar una respuesta de ralentí alto de la computadora. En los motores de inyección de combustible, fugas de vacío pueden hacer lo mismo. Ese poco de aire adicional entra en el motor se inclinará a cabo la mezcla de aire-combustible. El sensor de oxígeno puede indicar al ordenador para aumentar la cantidad de combustible inyectado, aumentando la potencia del motor al ralentí y potencialmente causar una sacudida cuando vaya en el engranaje. Un módulo de encendido mal puede manifestarse de muchas maneras, incluyendo cuestiones ociosas. Es posible buscar en la propia transmisión si las sacudidas del coche que va en marcha, y no obtener una luz de facturación del motor o de indicación de vibraciones fallo de encendido. fluido de transmisión antiguo o un filtro obstruido puede causar sacudidas ausente de cualquier síntoma de mal funcionamiento del motor.