¿Qué es la dirección no lineal?

dirección lineal es el tipo más simple de sistema de dirección por ahí, y todavía se prefiere para aplicaciones de rendimiento. Una cremallera de dirección lineal utiliza un engranaje de piñón - el uno en el extremo de la columna de dirección - y un engranaje de cremallera plana - el que se mueve la cremallera de dirección de lado a lado - con el mismo número de dientes de una extremo al otro. Esto significa que las ruedas siempre a su vez, en la misma cantidad por cada vuelta de la rueda de dirección. Por lo tanto, si usted tiene una relación de transmisión lineal de 3-a-1 y sus ruedas puede moverse 120 grados de lado a lado, que van siempre se mueven por los 40 grados sin importar el ángulo o la velocidad en carretera.

cajas de dirección de tasa variable son muy comunes hoy en día principalmente porque ayudan en el aparcamiento del coche. engranaje de cremallera a modo de barra de un cuadro de VR tiene dientes espaciados más separadas en el centro de lo que son en los extremos de la cremallera. Así pues, con las ruedas derechas por delante, una vuelta completa del volante puede girar las ruedas de carretera 30 grados. Sin embargo, otra vuelta completa sólo les mueve 20 grados, y una tercera vez, les mueve 10 grados. Esta configuración proporciona al conductor un mayor apalancamiento al girar las ruedas de carretera a sus extremos para maniobras de estacionamiento apretados y reduce al mínimo el movimiento del volante a velocidades de crucero cuando la rueda al apuntado relativamente sencillo.

Una caja de asistencia variable funciona con un principio diferente que una caja de tasa variable. El sistema de VA no varía la relación de transmisión como una disposición de VR hace- sólo altera la cantidad de dirección asistida Assist. VA sistemas vienen en diversas variedades, siendo la más sencilla que utiliza una barra de torsión elástica y un "peso muerto" en el cuadro para determinar la rapidez con que está girando la rueda. Gire la rueda muy rápidamente y el peso de arrastre se quedará atrás y gire el muelle de torsión. Esto abre una válvula de presión de fluido hidráulico en la caja de dirección, inmediatamente impulsar asistencia a la dirección. Cuando el mecanismo de arrastre se pone al día, la válvula vuelve a la normalidad. Algunos sistemas de realidad por defecto a cero ayudar - sin presión al sistema - en ausencia de cualquier esfuerzo de dirección detectado.

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El sistema sensible a la velocidad es en realidad algo de un primo a la variable de sistema de asistencia y puede o no puede incorporar una rejilla de relación de dirección variable. Un sistema de SS toma la información de los sensores de velocidad de las ruedas del vehículo - también utilizadas por los sistemas de control de frenado antibloqueo, control de tracción y estabilidad - para variar ayuda de la energía de acuerdo a la velocidad de tráfico real del coche. Cuanto más rápido las ruedas de giro, más fácil va a cambiar de dirección y menos esfuerzo que hay que ejercer para girar la rueda. de dirección sensible a la velocidad compensa este efecto manteniendo la fuerza sobre el mando constante independientemente de la velocidad en carretera.

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tacto de la dirección es más importante para unos que a otros. Cuando los neumáticos de dirección pierden agarre en la carretera, el volante se hace más fácil a los conductores Turn- rendimiento utilizan esta información para mantener los neumáticos justo en el límite de adherencia, y dependen de él para extraer el máximo rendimiento. Sensible a la velocidad y de asistencia variable sistemas de dirección negar una cierta cantidad de esta retroalimentación natural mediante la alteración artificial de dirigir bien esfuerzo- para aquellos que sólo quieren el coche para ir a donde apuntan, pero un grave problema para aquellos que dependen de la retroalimentación constante. cajas de cambio de tasa variable no son un problema tan grande, ya que son al menos predecible, pero bastidores totalmente lineales siguen siendo preferidos para aplicaciones de carreras más graves.