Vs. dirección manual Dirección asistida

Una cremallera de dirección manual utiliza una cremallera y piñón para convertir el movimiento de rotación del volante de dirección en el movimiento hacia atrás y hacia adelante requerido para girar las ruedas. El piñón es un engranaje redondo conectado a la dirección Columna el piñón se acopla a la cremallera, que es una barra plana con dientes de engranaje cortados en la parte superior. Un sistema de dirección de potencia hidráulica utiliza una bomba montada en el motor para presurizar un carnero de dos vías, que ayuda a empujar o tirar de la cremallera en una dirección o la otra.

Hay dos tipos básicos de bastidor: lineal y tasa variable. Un estante lineal tiene el mismo número de dientes todo el camino a través de, por lo que las ruedas responden de la misma a la entrada de dirección independientemente de ángulo. Un estante de tasa variable utiliza dientes muy estrechamente espaciados en el centro para ajustes finos mientras que la rueda se señaló relativamente recta. Los dientes ampliamente espaciados en cada extremo aceleran la relación para facilitar el aparcamiento. bastidores de tasa variable se adaptan mejor a la dirección asistida, porque la relación más rápido hace que la rueda más difícil de girar.

Video: sistrema de direccion hidraulica y manual de un auto.flv

Video: DIRECCIÓN MECÁNICA - CREMALLERA - CARDAN

Video: La dirección asistida (Mecánica Automotriz)

En términos generales, los sistemas de dirección asistida responden más rápido a la entrada de dirección de las cajas manuales. la falta de asistencia de la caja manual significa que la relación de transmisión debe ser inferior a permitir que el conductor gire el volante. Esta proporción inferior equivale a más vueltas de tope a tope, por lo que la respuesta de dirección de una caja manual es generalmente mucho menor. Sin embargo, la dirección manual es inherentemente más precisa ya que requiere más de entrada de dirección para mover las ruedas.

La retroalimentación es una faceta menudo se pasa por alto, pero crucial del rendimiento de la dirección. La retroalimentación es la resistencia al movimiento de la rueda, que está dictada por tracción de la rueda delantera. Por ejemplo, el volante gira mucho más fácilmente en hielo que en pavimento seco. Retroalimentación en forma de resistencia al movimiento envía una señal casi subconsciente a su cerebro, lo que le da información vital en cuanto a qué tan bien las ruedas delanteras están agarrando el pavimento. Esto es especialmente importante en los coches de tracción delantera, pero que se basan en dos neumáticos para hacer todo de la dirección y la aceleración, y la mayoría de la frenada. Por diseño, los sistemas de dirección de potencia reducen la resistencia de dirección, y por lo tanto la retroalimentación. Por esta razón, la mayoría de los coches de carreras corren una cremallera de dirección manual.

Video: Como sacar el aire del sistema de direccion hidraulica (volante duro)

bastidores de dirección manuales han cambiado muy poco en los últimos años, pero la dirección asistida ha tenido una serie de mejoras. La mayoría de ellos se han dirigido a dar el estante de la energía de toda la precisión y la retroalimentación de un estante manual mientras se mantiene la facilidad de uso del sistema de potencia. Estas mejoras incluyen la energía de velocidad de asistencia variable (que ofrece más ayuda a baja velocidad) como la que se encuentra en el Honda S2000, de dirección asistida eléctricamente (que varía de potencia según la necesidad y el ángulo de dirección), y híbrido eléctrico / sistemas hidráulicos que utilizan una controlado por ordenador motor eléctrico para alimentar la bomba.