Cómo determinar su relación de eje
Entre el motor de su coche y sus ruedas sentar una serie de engranajes y trenes de engranajes utilizados para multiplicar el par y la optimización de las revoluciones del motor con respecto a la velocidad en carretera. La transmisión hace la mayor parte de la obra, en constante cambio proporciones de acuerdo con la velocidad de la carretera, pero el eje relación de "unidad final" proporciona un diferencial constante entre las rpm del motor y la velocidad de la rueda. La terminología es un poco confuso, ya que relaciones numéricamente inferiores se conocen como "superior" de engranaje, mientras que numéricamente mayor engranaje es "inferior". multiplicación más alta reduce las revoluciones del motor para la economía de combustible y la velocidad máxima, mientras que el engranaje inferior favorece la aceleración.
Contenido
Cosas que necesitará
- Cinta métrica
- Calculadora
- Material de referencia
Medir la circunferencia exterior de la llanta con la cinta métrica. La forma más sencilla de hacer esto es para desenrollar la cinta de medir en frente del volante y conducir el coche hacia adelante en la misma.
Aparcar el coche, recoger los extremos de la cinta métrica y se envuelven alrededor del exterior de la rueda. Tenga en cuenta la distancia en pulgadas. Para nuestro ejemplo, utilizaremos un 5,0 litros Mustang con gran arrastre slicks- sus neumáticos traseros miden 103 pulgadas de circunferencia.
Dividir 63.360 (el número de pulgadas en una milla) por su circunferencia de neumáticos para determinar la cantidad de veces que sus neumáticos se convertirán en una milla. Las manchas de arrastre en nuestro ejemplo Mustang a su vez, 615 veces en una milla.
Video: Calcular relacion de tren de engranaje sencillo en Solidworks 2015
Determinar el engranaje de accionamiento directo de su transmisión, o de la marcha en la que se está convirtiendo en una proporción de 1 a 1. accionamiento directo suele ser la tercera velocidad en una de tres velocidades, la cuarta marcha en una velocidad de seis cuatro, cinco o quinta marcha y en una de siete velocidades o superior.
Encontrar un tramo largo, recto de carretera, coloque el selector de marchas en el engranaje de accionamiento directo y establecer el control de crucero en exactamente 60 millas por hora (una milla por minuto). Tenga en cuenta el número de revoluciones del motor en el tacómetro. Nuestro coche es un ejemplo de cinco velocidades, y que el taquímetro indica 2.500 rpm a 60 mph.
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Video: Cálculo de engranajes
Divida su rpm observada del motor en 60 mph por el número de veces que el neumático gira por milla para derivar la relación del eje trasero. En nuestro caso, vamos a dividir 2.500 por 615, que sale a 4.06- lo tanto, relación del eje trasero de este coche es 4,06 a 1.
Consejos advertencias
- Como alternativa, puede inflar el coche, girar la rueda de tracción y contar el número de veces que el neumático gira por revolución del eje de transmisión. Sin embargo, esto sólo funcionará con vehículos de tracción trasera en la unidad, como los coches delante de tracción no tienen ejes de transmisión expuestos.
- Tenga en cuenta que algunos coches de transmisión automática y un par de manuales en realidad no tienen un engranaje de accionamiento directo. Sin embargo, casi siempre tendrán una que está dentro de aproximadamente 0,10 de un cierto 1.00 y 1,00. Si su equipo más cercano está a más de 1,00 (por ejemplo 1,07 a uno), luego restar 1,00, que se multiplican por la relación de transmisión que derivado anteriormente y agregar el resultado final a la relación de transmisión. Por ejemplo, 1,07 menos 1,00 es igual a 0,07. Eso 0,07 multiplicado por 4,06 es igual a 0,28, lo que sumado a 4,06 nos da una proporción de 4,34 a 1. Si su relación de transmisión más cercana está por debajo de 1,00 (por ejemplo 0,97), y luego restarlo de 1,00, que se multiplican por la relación observada y luego restar esa cifra a partir de la relación observada. Por ejemplo: restar 0,97 de 10,00 (es igual a 0,03), que se multiplican por 4.06 (igual 0.12) y luego restar que a partir de 4,06 para derivar una relación final de 3,94 a uno. No es un método matemáticamente perfecto, pero va a llegar muy cerca.