Cómo cambiar la correa de distribución en un 1984 a 1989 Honda Accord
Antes de empezar, hay que entender que este motor se considera un motor de interferencia. Hay una posibilidad de que los pistones que golpean las válvulas si la correa de distribución sale mientras que el motor está en marcha. Esto puede doblar fácilmente un valve- sin embargo, es difícil determinar si se ha producido daño sin tener que reemplazar primero la correa. Hay una manera de comprobar si los pistones golpean la valve- aunque no es 100 por ciento confiable, se puede ahorrar tiempo. Cuando se quita la tapa de válvulas, mira las válvulas. Todos ellos deben estar tocando los lóbulos del árbol de levas. Si no, esto indicaría una válvula de doblado - en cuyo caso, sería inútil para instalar la correa sin necesidad de retirar la cabeza y que tiene su reparación.
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Quitar el neumático del lado del conductor y el protector contra salpicaduras que cubre la rueda dentada del cigüeñal. Apoyar el motor, a continuación, eliminar todos los cinturones y accesorios de montaje del motor.
Retire el cárter de distribución de correa en la parte superior y luego la tapa de válvulas. Mira la campana de la transmisión. Debería ver un tapón de goma en la parte superior. Llevarlo a cabo, y verá un puntero en la campana y el volante. Hay dos marcas en el volante: una "yo" y una "T." Las marcas se encuentran en un momento en el que representan flywheel- punto muerto superior en el cilindro número uno. Si usted tiene una transmisión automática, haga girar el motor mediante el perno loco hasta que la "yo" en las líneas del volante se asocia con el puntero en la campana. Si usted tiene una transmisión manual, poner el "T" en el puntero. Esto es importante, también lo hacen las cosas bien y asegurarse de que estén alineados. No encienda el motor hacia atrás, ya que se afloje el cinturón y cambiar las marcas de distribución.
Compruebe el piñón del árbol de levas y buscar la palabra "ARRIBA" relieve en uno de los radios. Justo por encima de la notación "ARRIBA," debería haber un pequeño agujero. También se dará cuenta de una marca en línea recta que es de 90 grados perpendicular a su izquierda, cerca de los dientes. los "ARRIBA" marca debe ser instalado y en el agujero alineado con un hueco en la cabeza del cilindro. La línea debe estar alineado con el borde superior de la cabeza del cilindro.
Retire el perno de la polea del cigüeñal, la polea del cigüeñal y el cárter de distribución de correa inferior. Aflojar el tensor y moverlo lejos de la correa de distribución. Apretar el tensor ligeramente para mantenerlo en su lugar. Retire la correa.
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Instalar la correa de distribución, a partir de la polea del cigüeñal. Guiar la cinta hasta el árbol de levas, manteniéndolo apretado entre las dos poleas. Mantener la tensión en la correa a medida que avanza alrededor de la rueda dentada de la bomba de aceite y el tensor. Antes de hacer cualquier otra cosa, asegúrese de que toda la tensión es en el lado izquierdo, entre la manivela y la leva. Mira el calendario marca una vez más para la exactitud. los "T" marca en la rueda dentada del árbol de levas con un agujero debe ser hacia arriba, y la línea a la izquierda debe estar alineado con la cabeza. Mira el volante y asegúrese de que el puntero está alineado con la línea al lado de la "yo" en un sistema automático o en el "T" con una transmisión manual.
Aflojar el tensor para poner tensión en la correa. Obtener toda la holgura de la correa girando la polea del cigüeñal en sentido antihorario alrededor de tres o cuatro dientes. Apretar el tensor a 30 libras-pie de torque.
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Comprobar su trabajo y asegurarse de que está justo en. Girar el motor en sentido horario (en la dirección normal de rotación) para dos vueltas y ver si las marcas de sincronización aún se alinean. No debería haber ninguna unión. Vuelva a instalar todas las piezas en el orden inverso al desmontaje y ya está listo para ir.