Diferencias entre Cruise-O-Matic y C-4 Transmisión Automática

El Cruise-O-Matic deriva de la original de transmisión automática Ford-O-Matic que debutó en 1951. El Ford-O-Matic era primera transmisión automática de Ford para los coches y camiones producidos en masa. También había un Merc-O-Matic para la línea de Mercury de Ford de los coches. Los nombres fueron simplemente términos de marketing en un momento en transmisiones automáticas eran las nuevas tecnologías y una novedad para los compradores. Estas transmisiones presentaron un caso de hierro fundido de dos piezas y una carcasa de hierro fundido o una campana de aluminio. El Ford-O-Matic transfiere la potencia del motor para Cadillacs durante un breve período en 1953, cuando la fábrica de transmisión de General Motors se incendió. Algunos vehículos Dodge y Internacional-Harvester, así como Checker Cab, también estaban equipados con el Ford-O-Matic.

El Ford-O-Matic era una pieza engorroso, frustrante de la tecnología. Se inició en la segunda marcha cuando se coloca en “Drive” y luego cambió a tercera. Los conductores tuvieron que cambiar manualmente en baja en la posición de “L” y utilizarlo como un primer engranaje. Los conductores tenían una tendencia a olvidar de cambiar manualmente de baja a conducir, a menudo poniendo una tensión en la transmisión y acortando su vida útil. El Cruise-O-Matic llegó en 1958 y se resolvió el problema. El Cruise-O-Matic contó con una de patín, que ofreció otra posición de la unidad “D” o y marcado con un punto verde. La nueva automática incluían todavía una posición baja, pero la de patín permitió que la transmisión cambie automáticamente de baja al segundo al tercero. Este patrón de engranajes punto verde se mantuvo hasta 1967, cuando Ford reemplazó con el patrón 1-2-D-ahora común para las tres velocidades.

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El C-4 llegó a 1964 y como el Cruise-O-Matic era una rueda trasera de la unidad de control hidráulico automático. Se corresponde comúnmente con seis cilindros y de bloque pequeño V-8 engines.The C-4 difería de la Cruise-O-Matic con su caso de tres piezas que consiste en la carcasa principal caso, campana y la cola. A pesar de que utiliza un engranaje planetario Simpson establecido como el Cruise-O-Matic, el C-4 era considerablemente más ligero. Mientras que el Cruise-O-Matic contó con un patrón de campana de tres perno, el C-4 tenía un patrón campana de cinco perno en 1964 y el patrón de seis perno a partir de 1965. patrones de pernos del C-4 permitido la transmisión para ser fácilmente adaptado a muchos motores diferentes. El C-4 también muestran dos variaciones de tira reactiva: La varilla de nivel en el caso de los vehículos de pasajeros y la varilla de medición equipado directamente en la cacerola de la transmisión para camiones.

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Las relaciones de transmisión para las transmisiones Cruise-O-Matic y C4 variaron ligeramente. El Cruise-O-Matic tenía un segundo engranaje 2,40-a-1 primera relación de transmisión, 1,47-a-1 y un tercer engranaje directa 1,00-a-1. La marcha atrás era 2,00-a-1. El C-4 tenía un primer engranaje 2,46-a-1, segunda 1,46-a-1 y la tercera marcha directa 1,00-a-1. Su inversa fue de 2,18 a 1.