Consejos para Yamaha Blaster Jetting
La Yamaha Blaster es un centímetros cúbicos 200 (cc), cuádruple de dos tiempos más reciente en 2006. Un hermano más pequeño de la popular gemelo de dos tiempos de 400 cc de Yamaha Banshee. El Blaster es esencialmente un medio de doble línea de la Banshee, utilizando un solo 26 mm Mikuni carburador para alimentar su solo cilindro. Debido a que estas máquinas son tan a menudo modificados, puede que le resulte difícil de averiguar si los ajustes de fábrica son apropiadas. Cualquier cambio en el Blaster puede afectar a chorro adecuada - un proceso similar para todos los motores de dos tiempos con carbohidratos Mikuni.
Contenido
- Los carburadores mikuni
- El chorro principal
- Video: blaster 200 vforce 4 reeds
- Aguja
- Video: yamaha banshee 350 needle replacement
- El piloto de jet
Los carburadores Mikuni
El Mikuni es un extremadamente pequeño carburador del motor - especialmente en aplicaciones solo en carbohidratos. Al igual que todos los carburadores, se mezcla la cantidad apropiada de combustible con el aire que entra al motor. Mikuni y carbohidratos similares son mecánicamente inteligente y complejo, utilizando una serie de circuitos mecánicos o conductos para entregar cantidades variables de combustible a diferentes velocidades del motor. Jets son pequeñas boquillas roscadas en el extremo de un combustible duct- el tamaño del agujero en el chorro afecta la cantidad de flujo de combustible. Cada conducto de combustible corresponde a un intervalo de posición del acelerador: por ejemplo, inactivo a través del acelerador de un cuarto, del acelerador de un cuarto a través de un medio de estrangulación, un medio a través de las tres cuartas partes del acelerador y tres cuartas partes a través de la válvula reguladora llena.
El chorro principal
Video: Blaster 200 vforce 4 reeds
El chorro principal es bastante simple ya que el conducto principal de combustible no se solapa con otros circuitos de combustible. Una vez que encienda el acelerador Blaster las tres cuartas partes del camino abierto a totalmente abierta, comienza a funcionar en el chorro principal. Si el Blaster no está dando la respuesta del acelerador crujiente en este rango del acelerador, es probable que esté ejecutando rica (demasiado combustible) y requiere una abertura más pequeña. Si los aumentos repentinos y luego chisporroteo, probablemente ya está funcionando demasiado magra (combustible no es suficiente) y requiere una abertura más grande.
aguja
Video: Yamaha Banshee 350 Needle Replacement
El difusor de la aguja es una boquilla que funciona en conjunto con una aguja afilada. La aguja se encuentra en la boquilla cuando se cierra el acelerador. A medida que abre el acelerador, la aguja cónica permite una cantidad creciente de combustible fluya a través del difusor de la aguja. El tamaño del chorro de aguja afecta a la respuesta del acelerador de un octavo a tres cuartas partes de la forma abierta, y los diferentes perfiles de las agujas puede afinar la aceleración del motor en el medio de la gama de revoluciones.
El piloto de Jet
El chorro piloto es básicamente el circuito de ralentí y afecta a la mezcla aire-combustible hasta un octavo del acelerador. tornillos piloto son los menos propensos a requerir el reemplazo con un chorro de tamaño diferente porque tienen un tornillo que ajusta el aire en el circuito de piloto, por lo que es más fácil hacer ajustes rápidos para encontrar un punto de ralentí.