Yamaha Blaster Jetting Especificaciones

La Yamaha Blaster es un vehículo todo terreno fabricados desde 1988 hasta 2006 por Yamaha Motors de Japón. Cuando se introdujo, se convirtió en un vehículo todo terreno muy popular debido a su asequibilidad. entusiastas de la bicicleta también estaban contentos de que el motor era fácil de modificar. Además de ajustar los motores, muchos propietarios de Yamaha Blaster modifican el carburador, también conocido como "chorro". chorro carburador implica la manipulación de los circuitos en el carburador con el fin de aumentar el suministro de gas. Estos ajustes dan lugar a la mejora de las prestaciones del motor. La Yamaha Blaster se suspendió en 2007 debido a las regulaciones de emisiones en los Estados Unidos. La Yamaha Blaster ATV fue reemplazado por un vehículo todo terreno más ecológico llamado Yamaha Raptor 250.


Jet principal

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    El chorro principal del carburador controla el flujo de combustible una vez que el acelerador está abierta más allá de 3/4 de todo el camino a su velocidad máxima. chorros principales se identifican por un número que representa el tamaño del agujero en el chorro. Típicamente, el mayor número corresponde a un agujero más ancho en el chorro. El chorro principal de la Yamaha Blaster es 240-260.

Aguja

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    Carburación de 1/4 a través de 3/4 de gas es controlado por una varilla cónica larga conocida como la aguja de inyección. La aguja para la Yamaha Blaster es la Alba Blaster Needle. Para las condiciones en la que se acciona el ATV 3.000 pies sobre el nivel del mar, la posición de la aguja se cuenta desde la parte superior.

Piloto

  • El piloto de jet es la parte del carburador que suministra combustible a bajas aperturas del acelerador, típicamente entre inactivo a todo gas. El flujo de combustible está limitado por un pequeño agujero en el chorro de piloto. El piloto de la Blaster tiene 35.

Snorkel y Caja de Aire

  • El tubo respirador es parte del sistema que calienta el aire fresco y embudos en el carburador. Este aire precalentado sirve para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones. El tubo respirador se debe quitar de la caja de aire con el fin de jet el carburador.

Configuración de los tornillos

  • Contando tanto los ajustes de aire y de combustible de tornillo comienza con el tornillo ligeramente desviados hacia donde está sentado, y luego se retiró. El tornillo de aire debe girarse 1,6 a 2 vueltas.

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