Gas / aceite de mezcla para una Yamaha Blaster
Introducido en 1988, la Yamaha Blaster es una especie de Mustang 5.0 de vehículos todo terreno. Pequeño, barato, bastante potente, ligero, simple y fácil de modificar, el Blaster se ha convertido en uno de los favoritos entre aquellos que buscan un buen momento sin la pompa y la pretensión de las máquinas más costosas.
Contenido
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mezcla de aceite
Como se trataba de la fábrica, el Blaster utiliza un sistema de combustible "con inyección de aceite". Eso significa que tenía un depósito de aceite para alimentar de combustible en la mezcla de gas, negando la necesidad de combustible de mezcla previa. Mientras que llenar el tanque de aceite cada tres o cuatro paseos es conveniente, para deshacerse del sistema de inyección es una de las primeras cosas que hacen más graves jinetes. Las bombas se dice que fallar sin previo aviso, y los ángulos extremos y paseos dura pueden chapotear el aceite en el tanque, airear y matar de hambre la bomba. De cualquier manera, el resultado es una falta de lubricación desastrosa, y un motor frito. Sólo para estar seguro y seguro, muchos aficionados se instalará una placa de bloque de la bomba y correr un combustible de premezcla.
La bomba de pasta inyecta aceite a eso de una mezcla de 20 a 1, pero la mayoría de los propietarios sienten que es un poco excesivo para este motor. Muchos entusiastas que han instalado una placa de fuera de calzos gusta correr el estándar de 32 a-1 de dos tiempos gasóleo tipo mixto sin embargo, las ganancias de potencia son mínimos correr la mezcla que se apoyan, y el motor se desgastan más rápidamente. Acerca de 18 a 22-a-1 es un intervalo de relaciones segura de que no le costará ningún poder real. Si desea obtener el máximo rendimiento y la longevidad de su motor, usar el más alto octanaje, gasolina-etanol no disponible e ir con el con especificaciones de fábrica Yamalube 2R - alto rendimiento - El aceite de dos tiempos de uso exclusivo de la fábrica de Yamaha equipo de carreras.