2,7 Chrysler V-6 Los problemas de engrase
Cuando Dodge introdujo el totalmente nuevo, totalmente de aluminio V6 2.7L como el motor de la base de que es de mayor venta Intrepid, la recepción inicial fue bastante positiva. Aunque mucho más pequeña en el desplazamiento de motor opcional 3.5L de la generación anterior, el 2.7L de alta bobinado produce un escaso 5 por ciento menos de potros en la manivela y regresó 12 por ciento mejor kilometraje del combustible. Sin embargo, la floración fue pronto fuera de la la rosa con esta planta de energía más reciente, como los orgullosos propietarios pronto comenzaron llenar los bolsillos de los propietarios de camiones de remolque antes de que el coche fue incluso dio sus frutos.
Contenido
- El motor 2.7l
- Aceite de lodos
- Video: sistema de lubricación
- Video: extracción y reemplazo de homocinética
- Las fugas de refrigerante
- Mal funcionamiento pcv
- Video: falla intrepid
- Mea culpa de chrysler
- Video: posible rotura de junta de culata
El motor 2.7L
El 2.7L fue revolucionario en muchas maneras para que un motor de base de coche de la economía, siendo todo-aluminio, que tiene levas de doble cabeza para una mayor potencia y producción de más de 92 caballos de fuerza por litro. En comparación, un alto nivel de eficiencia, tales daría casi 525 caballos de fuerza en el propio motor del camión de Chrysler 5.7L. El 2.7L permaneció motor de base de Intrepid de 1998 a la suspensión del coche en 2004 y también fue ofrecido en prácticamente cualquier otro coche de pasajeros de Dodge hizo durante esos años.
aceite de lodos
Video: Sistema de Lubricación
Video: Extracción y reemplazo de homocinética
Esto por lo demás bien motor tenía un problema evidente, una que (según una encuesta informal de Internet en Edmunds) vendría a reclamar un asombroso 32 por ciento de todos los vehículos equipados así que desde el momento de la venta hasta la actualidad. Las teorías van desde errores de diseño a la conspiración corporativa, pero el 2.7L rápidamente se hizo conocido por la falla del motor debido a la acumulación de fangos de hidrocarburos en los conductos del motor y el cárter del cigüeñal.
Las fugas de refrigerante
La causa principal del problema de los lodos notoria del 2.7L es la fuga de refrigerante interno. El problema radica en el diseño de la bomba de agua del motor V6, que permitió que pequeñas cantidades de líquido refrigerante para entrar en el cárter. Esta agua se combinan con el aceite caliente del motor, haciendo que el carbono dentro de cocinar, separada del lubricante y acumularse allí donde podría encontrar un punto de apoyo. Combinado con pasos de aceite ya estrechas del 2.7L, esta condición daría lugar a una rápida caída de la presión de aceite y fallo de motor posterior.
Mal funcionamiento PCV
Video: Falla Intrepid
Para ser claros, el sistema de evacuación positiva del cárter no un mal funcionamiento, como es la creencia común. De acuerdo con expertos de la industria (e indirectamente Chrysler sí mismo), nunca fue diseñado justo en el primer lugar. Este sistema utiliza una serie de mangueras y válvulas conectadas al colector de admisión para mantener la caja de cigüeñal en un estado de vacío constante. La falta o insuficiencia de este sistema conduce a un mal control de aceite, y estar fabricados de carbono en el motor de puntos calientes.
Mea culpa de Chrysler
Video: Posible rotura de junta de culata
Sin llegar a admitir que, en silencio Chrysler comenzó a hacer cambios en el 2.7L prácticamente desde el momento en que golpeó salas de exhibición. Aunque los ejecutivos corporativos no admitirán el error y ofrecer reparaciones de retirada de vehículos todavía warrantied, el hecho de que se pusieron a trabajar rediseñar el sistema de lubricación de 2.7L en 1999 debería ser testimonio de la idea de que eran conscientes del problema desde el primer día.