Cabecera de escape Cálculo de longitud

Cabecera de sintonización tubo primario tiene dos parámetros básicos: Requisito de flujo de aire y de ajuste de impulsos de escape. diámetro de la tubería es dictada por el requisito de flujo, que en sí mismo está determinado por el desplazamiento del motor, rpm del motor y la adición de un sobrealimentador, turbo o nitroso. Header longitud primario tiene que ver con la temporización de los pulsos de escape de modo que los gases de escape de un primario ayuda para aspirar los gases a partir de un cilindro adyacente. Hay un número de diferentes fórmulas "establecidos", y cada uno ofrece un nivel diferente de precisión y especialización aplicación.

Esto es algo que la mayoría de las fórmulas no tienen en cuenta, pero es vital si usted está utilizando un turbo, supercargador o nitroso. La mayoría de las fórmulas (incluyendo la dada aquí) utilizan el desplazamiento del cilindro en bruto, pero el desplazamiento real depende de la eficiencia volumétrica (la cantidad de carga de combustible-aire se acostumbra vs desplazamiento del motor). En primer lugar, dividir desplazamiento total del motor por el número de cilindros para obtener el desplazamiento del cilindro. A continuación, se multiplican por 0,80 para un motor de calle típica o 0,90 para un motor de carrera sintonizado. Para presiones de sobrealimentación de menos de 14 psi, calcular utilizando el desplazamiento exacto. Para aumentar los niveles de más de 14 psi, se divide el nivel de sobrealimentación real por 14 y que se multiplican por el desplazamiento.

Video: Review: Quiz 1

Nitroso es un poco más fácil, ya que los requerimientos de escape aumentan linealmente con la cantidad de nitroso. En primer lugar, dividir el nivel de potencia del kit nitroso por la potencia del motor sin nitroso. A continuación, añadir esa cantidad con el rendimiento volumétrico (0,80, 0,90 o lo que sea el impulso resulta ser si se está ejecutando un compresor con nitroso). Multiplique su rendimiento volumétrico nitroso-ajustado por (desplazamiento del motor dividido por número de cilindros) el desplazamiento del cilindro individual para llegar a su cilindrada final ajustado.

Mira las especificaciones de su árbol de levas y averiguar cuánto tiempo se abre la válvula de escape en grados en elevación 0.50 pulgadas. Restar este número de 360, a continuación, que se multiplican por 850 (que llamaremos esta figura A). Si su motor ve deber principalmente calle, restar 3 de las rpm a las que se produce un par máximo. Para un motor de carrera, restar 3 de las rpm a las que se produce el pico caballos de fuerza. Vamos a llamar a esta figura B. A continuación, dividir la figura A de la figura B y tiene la longitud de la tubería en pulgadas. La fórmula se ve así: - "escape de la válvula duración abierta en elevación 0,050 pulgadas" ((850 x (360-EVO)) / rpm 3 donde "EVO" es igual

Multiplicar su desplazamiento de un solo cilindro Eficiencia-ajuste volumétrico por 16.38- que llamaremos esta Figura C. Añadir 3 a su longitud calculada de la Etapa 4, a continuación, que se multiplican por 25 este es Figura D. Divide Figura C en la Figura D y` ll tiene los tubos de cabecera de diámetro interior en pulgadas.

Para este ejemplo, utilizaremos un pulgadas cúbicas 350, de aspiración natural calle V-8. La duración de escape en 0,50 cheques en a 212 grados, y un par máximo se produce a 2800 rpm. Al ser un motor de la calle, tiene una eficiencia volumétrica de 0,80. Comenzamos el cálculo de la longitud de compra restando 212 de 360 ​​(igual a 148), y luego se multiplican por 850 (igual a 125.800). A continuación, vamos a restar 3 de nuestra par máximo (igual a 2,797). Dividiendo 125 800 por 2797 y terminar con una longitud del tubo primario final del 44,9 pulgadas.

A continuación, vamos a ajustar el desplazamiento dividiendo 350 por 8 (igual a 43.75 pulgadas cúbicas por cilindro) y multiplicándolo por nuestra 0,80 VE (igual a 35). Multiplicar 35 por 16,38 (igual a 573,3, Figura C). Ahora, así sumar 3 a nuestra longitud de la cabecera calculada (equivalente a 47,9) y que se multiplican por 25 (igual a 1,197.5) para derivar la Figura D. Por último, vamos a dividir la figura C (573,5) por la figura D (1.197.5) para llegar a un diámetro del tubo interior de 0,479 pulgadas, o alrededor de 1/2 pulgadas.

Por lo tanto, para nuestra leve-cam, calle par pesado 350 necesitaremos cabeceras con las primarias que miden aproximadamente 44 pulgadas de largo y 1/2-pulgada en el interior del tubo. Tenga en cuenta que la mayoría de las empresas de cabecera comercializar sus tubos de diámetro- fuera después de contar el espesor del tubo de metal, en realidad esto viene a alrededor de 3/4 de pulgada de diámetro exterior.

Video: From C to Python by Ross Rheingans-Yoo

Mientras que los 1/2 pulgadas primarias dadas anteriormente pueden parecer muy estrecha, que es apropiado para ese motor particular. Vamos a tomar el mismo motor y añadir un compresor (golpes el VE hasta 1.10) y 100 en caballos de fuerza de nitroso (agrega un adicional de 0,25 VE para un total de 1,35), a continuación, añadir un árbol de levas de mayor duración (235 grados de escape a 0,50) y calcular el tamaño de cabecera en base a la rpm pico caballos de fuerza (6500).

La sustitución de estas variables para los de nuestra calle 350 leves, terminamos con una longitud primaria cabecera de 16.35 pulgadas y un diámetro interior de la tubería de 1,96 pulgadas. Los 16 1/2-pulgada a 2 pulgadas primarias se alinean bastante bien con lo que uno se espera para una carrera completa de 350.