1984 Honda Gold Wing GL1200 Especificaciones
Potente y lujoso, el ala del oro de 1200 debutó para el año modelo 1984. La tercera generación del modelo del ala del oro, fue la respuesta de Honda a un mercado cada vez más competitivo para las motocicletas japonesas grandes, enfocadas a larga distancia. Cuando la Gold Wing original, debutó en 1975, que, esencialmente, inventó la categoría de turismo. A mediados de la década de 1980, sin embargo, una serie de competidores formidables fueron saltando en el mercado, incluyendo el riesgo de Yamaha, Suzuki y Kawasaki Voyager Cabalgata. La Gold Wing 1200 no era radicalmente diferente de su predecesor de gran éxito, pero mejoró en casi todas las categorías anteriores.
Contenido
- Un refinado chasis
- Más potencia, menos mantenimiento
- Video: hyped up 1982 gl1100 goldwing sleeper
- Video: 1985 honda goldwing gl1200 service manual
- Niveles de acabado: de lo simple a repleto de características
- Video: 2017 honda gold wing walk-around video | candy red gl1800 touring motorcycle
- Video: goldwing interstate 1983 reconstrucción
- La fijación de precios
Un refinado Chasis
La tercera generación del ala del oro fue construido en un marco más fuerte, más rígido. El modelo base tenía el mismo mismo peso en seco como su predecesor: 599 libras. La gama media modelo Interstate pesaba 697 libras y la versión de la parte superior de la línea de Aspencade inclinó la balanza en 723 libras. La Gold Wing 1200 contó con ruedas de menor diámetro y neumáticos más anchos en relación con el modelo de la generación anterior, que hizo que para un mejor manejo y una más ágil, sensación de maniobrabilidad. La cabeza de dirección se mueve hacia atrás y baja a mejorar aún más el manejo. La Gold Wing 1200 tenía una distancia entre ejes de 63,4 pulgadas y su altura del asiento fue de 30,7 pulgadas. Se usó un neumático delantero 130/90 y 150/90 un neumático trasero.
Más potencia, menos mantenimiento
Video: Hyped up 1982 GL1100 Goldwing sleeper
Video: 1985 Honda Goldwing Gl1200 Service Manual
El 1984 Gold Wing 1200 fue accionado por una versión actualizada de la misma boxeador cuatro utilizado en el modelo de la generación anterior. Gracias a la adición de un embrague accionado hidráulicamente y taqués hidráulicos para las válvulas, el nuevo modelo requiere menos mantenimiento. El motor desplaza 1.182 cc y produjo 94 caballos de fuerza a 7000 rpm y 77,4 libras-pie de torque a 5.500 rpm. Eso fue suficiente empuje para conseguir el gran Honda hasta una velocidad máxima de 118 mph. La energía fue enviado a la tierra a través de una transmisión de cinco velocidades y transmisión por cardán.
Niveles de acabado: de lo simple a repleto de características
Video: 2017 Honda Gold Wing Walk-Around Video | Candy Red GL1800 Touring Motorcycle
Video: GOLDWING INTERSTATE 1983 Reconstrucción
La base del ala del oro 1984 no tenía carenado. El modelo de un estado a otro de gama media, por otro lado, era un "aparador completo", lo que significaba que era encerrada casi enteramente en paneles de plástico. La Interestatal tambien tiene añadido un, coche de estilo panel de instrumentos de fácil lectura. La versión tope de gama Aspencade añadió un Panasonic equipo de música de alta calidad AM-FM-casete, un intercomunicador piloto-pasajero, un panel de instrumentos LCD, una barra de luz y de los pies especiales tarjetas traseras para el pasajero en lugar de estriberas. Siguiendo el modelo del año 1984, el modelo estándar-un carenado del ala del oro fue eliminado. Todos tenían las alas de oro carenados a partir de 1985.
la fijación de precios
La Gold Wing 1984 se inició a $ 4,795 para el modelo base, $ 6.195 para el otro y de $ 7.895 para el Aspencade.