Diferencia entre 1100 y 1200 Goldwing

Honda construyó la GL 1100 de 1980 a 1983. El GL 1200 iba desde 1984. El GL 1100 se construyó en Japón hasta mayo de 1981, cuando Honda trasladó la producción a Ohio.

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Cada año Goldwing tenía más de un asiento de bicicleta. Para 1980 y 1981, Honda vendió la GL 1100 como un estándar o un modelo de un estado a otro. En 1982, el Aspencade se unió a los otros dos Goldwings. El GL 1200 mantuvo estos adornos hasta 1985, cuando Honda se redujo la norma y en su lugar produjo una edición limitada.

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La edición limitada dio paso a la SEi en 1986 y luego en 1987, Honda dejó caer el SEi, dejando sólo la interestatal y el Aspencade.

El GL 1100 tenía un motor de 1085cc boxeador con cuatro cilindros y dos válvulas por cilindro. El diámetro y carrera de los cilindros fue de 3,0 pulgadas por 2,4 pulgadas (75 mm por 61,4 mm) y el motor produce 81 caballos de fuerza (hp) a 7.000 revoluciones por minuto (rpm). La moto produce un par de torsión de 64,9 libras-pie a 5.500 rpm.

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El GL 1200 tenía un motor de 1182cc boxeador, también con cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro. El diámetro y carrera de los cilindros fue de 3,0 pulgadas por 2,4 pulgadas (76 mm por 61,4 mm) y el motor producido más caballos de fuerza que antes a 94 CV a 7000 rpm. Esta bicicleta produce un par de torsión de 77,4 ft-lbs. a 5.500 rpm.

Ambos Goldwings tenían un motor de cuatro tiempos y eran refrigerado por líquido. Tenían una caja de cambios de cinco velocidades y un sistema de transmisión por cardán. Los frenos delanteros eran 9,1 pulgadas (232 mm) discos con pinzas de dos pistones y el freno trasero era un solo disco de diámetro 9,8 pulgadas (250 mm) con pinzas de un solo pistón.

En 64,4 pulgadas, el último GL 1200 en 1987 (la Aspencade recortar) tenía una distancia entre ejes más largo que el primero GL 1100 (Interstate ajuste) a 63,2 pulgadas. Honda también aumentó el tamaño del depósito de combustible de 5,3 galones inicialmente a 5,8 galones. El 1987 Aspencade también era mucho más pesado que el temprano estado a otro. Pesaba 727,5 libras en contraposición a los relativamente ligeros 586,4 libras de la GL 1100.

El Standard 1980 Goldwing no tenía carenados, tronco o alforjas, pero la Interestatal hizo, y que desencadenó el aspecto Goldwing tradicional, que se mantiene hasta nuestros días. La radio CB, una característica también asociado a la Goldwing, se hizo por primera serie en el 1982 Aspencade, junto con un equipo de música de tipo 2 Clarion. Un sistema de frenado relacionado apareció en la Aspencade en 1983, y Honda también usa esto en la nueva GL1200.

El GL 1200 tenía un embrague hidráulico, que la GL 1100 carecía. La moto 1984 también consiguió cuatro carburadores de 32 mm, lo que mejoró la respuesta del motor sobre el GL 1100. El GL 1200 tenía una gran cantidad de piezas-Goldwing específica, lo cual no era el caso anteriormente para el GL 1100. El 1984 Aspencade consiguió un equipo de sonido Panasonic Tipo 3 sistema. inyección de combustible hizo una aparición en el Goldwing edición limitada y la SEi, pero los otros de GL 1200 mantuvo su sistema de combustible del carburador.