La historia de Honda expreso

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Los ingenieros de Honda se dieron cuenta de que la creciente demanda de ciclomotores de bajo consumo fue impulsado en gran medida por los consumidores que no estaban familiarizados con los vehículos motorizados de dos ruedas-operativo. El objetivo era mantener el expreso fácil de operar, combustible eficiente y confiable. The Express fue accionado por un motor de 49 cc de un solo cilindro, de dos tiempos. Honda equipado el Express con una bomba de aceite que combina el aceite y la gasolina internamente, lo que elimina la necesidad para el consumidor para mezclar el gas y el petróleo por sí solos. El expreso cumplió con su objetivo de eficiencia de combustible, consiguiendo una reportado 85 a 100 millas por galón. Para aumentar su facilidad de uso aún más, Honda dio el expreso una transmisión automática.

Honda introdujo el modelo base NC50 Express en 1977. Tenía una, 49 cc de un solo cilindro, motor de dos tiempos refrigerado por aire y la transmisión automática. Tenía un puntos de ignición, arranque la primavera y el estrangulador manual. El NC50 se ofrece en los EE.UU. hasta 1983 y en el Reino Unido hasta 1984.

Honda añadió el Expreso II a la alineación en 1979. Compartió el motor y la transmisión del modelo base Express. El expreso II tuvo un nuevo marco y mayor seguridad. Honda paró la producción en el expreso II partir del año modelo 1981.

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El SR Express, introducida en 1981, era una versión scooter de estilo de la Express. El SR Express fue el primer modelo de la línea de conseguir un arranque eléctrico junto con un sistema eléctrico de 12 voltios para alimentar la misma. Honda produjo el SR Express a través de 1982.

El Urban Express reemplazó el expreso II en 1982. El Urban Express combina el marco del expreso II y la transmisión de la SR Express. Honda también ofrece la NU50m Urban Express Deluxe en 1982. El Deluxe tuvo un arranque eléctrico y la batería más grande que el modelo base urbana. Ambos modelos se ofrecen a través de 1983 en los EE.UU. ya través de 1984 en el Reino Unido

Aunque Honda sólo se fabrican la línea Express por ocho años - 1977 y 1984 - se hizo una serie de mejoras a la línea a través de esos años. En 1980, los modelos expresos consiguieron las señales de giro y una batería más grande. Honda dio el expreso un starter automático, pedal de arranque y el encendido de estado sólido en 1981. Ese mismo año, se añadió una transmisión automática de dos velocidades para el Expreso II. El expreso consiguió la transmisión de dos velocidades en 1982, año en el Expreso II se abandonó y se introdujeron los modelos Urban Express.