Historia de Suzuki RM125

Suzuki produce una amplia gama de motocicletas de la serie RM con desplazamientos del motor que van desde 50 cc a 400 cc. Los 1975 modelos presentaron un sistema de bajada de escape debajo del motor de dos tiempos, y se enfriaron al aire. Suzuki cambió la RM125 a un sistema de refrigeración líquida en 1981. También introdujo el sistema de brazo oscilante monoamortiguador "Full Floater" el mismo año. Para dar a la RM125 un borde mejor contra Kawasaki, Yamaha y Honda, Suzuki ampliada puertos del motor, y rediseñado y ampliado el tubo de escape. Los ingenieros también perforan dos agujeros en la falda del pistón para un mejor enfriamiento. Estos cambios aumento de la producción de 26 caballos de fuerza para competir contra otras motos japonesas. El RM125S, que era sólo en la producción durante cuatro meses, contó con un carburador Mikuni más grande que la versión estándar. La única diferencia notable entre los modelos RM125 y RM125S fue el gráfico "RM125S" en el tanque de combustible.

El Suzuki RM125 refrigerado por líquido, sufrió graves problemas en la década de 1980 como motor tendía a apoderarse en tiempo frío cuando no se ha calentado debidamente. ingenieros de Suzuki descubrieron que las diferencias en las temperaturas cuando el pistón expandido contra la camisa de cilindro llevaron al motor agarrotamiento.

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A pesar de sus debilidades inherentes del motor tempranas, jinete Gaston Rahier montó el RM125 a la victoria en el campeonato de 125 cc 1975 Mundial de Motocross Grand Prix. A través de 1984, se llevó su clase con los jinetes Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe y Eric Geboers. Una de las razones de su éxito temprano fue su diseño ultra ligero que dieron la década de 1970 RM125 un peso en seco de sólo 190 libras. mientras está sentado en una corta distancia entre ejes 53,5 pulgadas. La moto mide sólo 80,3 pulgadas de largo.

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Por 2001, Suzuki se ajustaba a la RM125 estándar con ligeramente más cortos horquillas Showa y mejoró el sistema de suspensión trasera. Una bomba de agua externa ayudó a reducir el peso del motor. Para el modelo 2001, Suzuki cambió la carburación de un modelo de Keihin al encendedor Mikuni TMX38S. Otras reducciones de peso incluyen un nuevo tubo de escape de aluminio y de tres piezas de la varilla de empuje del embrague de aluminio / acero en lugar de la versión de acero de una sola pieza. Estas medidas se redujo el peso seco de la RM125 2001 alrededor de dos libras de la versión 2000.

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El 2005 Suzuki RM125 vino con una de dos tiempos, motor de un solo cilindro con un 2,1 pulgadas orificio ad accidente cerebrovascular 2,1 pulgadas. La relación de compresión era de 8,7-a-1. Una transmisión impulsada por la cadena de seis velocidades entregado la potencia a las ruedas. La suspensión delantera consistía en horquillas telescópicas con 12,2 pulgadas de recorrido, mientras que la parte trasera era un tipo de enlace, el sistema de precarga del muelle totalmente ajustable con 12,6 pulgadas de recorrido. El neumático delantero era de 21 pulgadas de diámetro y la parte posterior era de 19 pulgadas. frenos de disco delanteros y traseros individual y siempre que la potencia de frenado. Se sentó en una distancia entre ejes 57,1 pulgadas y tenía una longitud total de 84,4 pulgadas. El asiento se sentó alta, a 37,8 pulgadas, y la distancia al suelo de la moto fue de 13,8 pulgadas.