¿Qué es Eco Boost?

Después del cambio de milenio, Ford - ahora se especializa en camiones y SUVs - podría ver la escritura en la pared para centrales eléctricas masivas, combustible-hambre. El Explorer, F-150 y el Mustang todavía venden bastante bien, pero era obvio que el sentimiento público estaba desplazando hacia vehículos más pequeños y más eficientes en combustible. Que necesitaban un nuevo enfoque que no confían en la tecnología híbrida, que también estaba ya en las obras. Para ello, se dirigieron a una empresa de consultoría de ingeniería fascinante pero poco conocido llamado FEV. Esta compañía ha trabajado durante mucho tiempo como una especie de cielo azul de reflexión para los ingenieros de motores, y ha funcionado con Ford para el desarrollo conjunto de lo que estaba inicialmente conocido como el concepto TwinForce. La idea era efectivamente una actualización de la tentativa 1980 de GM para reemplazar sus motores V-8 de combustible-comedor con turbo de seis cilindros como el Buick Grand National de, y el intento de Chrysler para reemplazar sus más viejos motores V-6 con turboalimentado de cuatro cilindros. enfoque EcoBoost de Ford construido sobre esa idea, y utiliza la tecnología más moderna para perfeccionarlo.

Video: ¿Qué es y cuáles son las ventajas del motor EcoBoost?

"EcoBoost" no es tanto una "motor" ya que es una "enfoque" que consta de tres partes principales: sincronización variable de válvulas, uno o dos turbocompresores pequeños y de inyección directa de gasolina. Pensar en ellos como tres patas de una silla, diseñados para soportar diferentes partes de curva de potencia del motor. La distribución variable - pionero originalmente por Honda como VTEC - aumenta la potencia de extremo superior conmutando el motor a una "carreras" perfil del árbol de levas a altas revoluciones. Turbocompresores también pueden aumentar la potencia a altas revoluciones, pero turbos grandes tomar un tiempo para "poner en cola hasta" para hacer impulso. Un turbo más pequeño, con una rueda del compresor más ligero y de menor inercia, puede poner en cola para arriba muy rápidamente, por lo que impulso a la salida de inactividad como un viejo sobrealimentador de tipo Roots. Que se encarga de la producción de par a bajo régimen. Por último, el tiro combustible directamente en los cilindros - tanto como los motores diesel casi siempre han hecho - hace para medir el tiempo de encendido más preciso, más potencia, y un motor de combustión más limpia. Ford tenía un poco de experiencia experimentar con inyección directa en la década de 1970, pero la tecnología informática y la bomba de combustible no estaba lo suficientemente avanzada como para que sea viable en el momento.

Video: Ford motor 1.0 ecoboost ford

Con distribución variable de válvula poder para cubrir el extremo superior, pequeños turbos que proporcionan par de gama baja, y la inyección directa mejorar el rendimiento de ambos, motores EcoBoost son conocidos por su entrega increíblemente plana, lineal de potencia. Un motor típico EcoBoost típicamente "siente" alrededor de dos veces tan grande como lo que realmente es - que es exactamente el punto. la parte superior 2014 de configuración EcoBoost de Ford, basado en el 3,5-litros bloque Duratec 35, entrega 380 caballos de fuerza a 5000 rpm y 460 libras-pie de torque a un 2.500 rpm muñón-tracción. Estas cifras no son un accidente, tampoco. El 1968 427 pulgadas cúbicas - 7,0 litros - "W" motor de código produce 390 caballos a 5.600 y exactamente las mismas 460 libras-pie de torque a 3.200 rpm. Y el EcoBoost hace que sus números a revoluciones más bajas que la antigua 427, con el tipo de curva de par motor diesel de un nuevo envidiaría. Incluso con algunos problemas tempranos con intercooler a impulsar las fugas, este motor casi inmediatamente se convirtió en la nueva estrella de remolque- y el barco de remolque-F-150 propietarios. Algunos dicen que es incluso mejor que el diesel Powerstroke masiva en estas aplicaciones.

Por lo tanto, un EcoBoost de 3.5 litros es, literalmente, el doble del motor a la mitad del tamaño. Otro caso de dos por uno: la corriente de 2,3 litros, EcoBoost de cuatro cilindros hace 289 caballos y 305 libras-pie de torque, casi idénticos a los últimos SOHC de 4.6 litros motores modulares utilizados en F-150 camiones. Todo ello con la misma curva de par de mesa plana que su hermano mayor de 3,5 litros, y alrededor de 20 por ciento mejor puntuación de economía de combustible y 15 por ciento más bajo de emisiones que actuales homólogos de mayor desplazamiento. Podría haber tomado Ford un poco de tiempo con el paso de lleno en la arena un rendimiento aún, pero el óvalo azul ha llegado definitivamente tirándole.