Cómo convertir un 350 383 En un Stroker

El bloque pequeño de Chevrolet ha existido durante más tiempo que la mayoría de la gente ha estado vivo, así como la conversión de 383 Stroker. Los primeros 383s eran 350 pequeños bloques con una pequeña cigüeñal y varillas 400 de bloque. El cigüeñal 400 se requiere solamente algunos trabajos menores a la máquina para encajar en el bloque 350, y aumentaría inmediatamente potencia y par motor en aproximadamente un diez por ciento desde el ralentí hasta la línea roja.


Cosas que necesitará

  • herramientas básicas de mano (destornilladores, alicates, Vise-Grip, martillos, martillo de plástico)
  • enchufes estándar, el sistema completo
  • llave de torsión y tomas de corriente
  • Herramientas de medición (gobernante de maquinista de marcado, pinzas, snap gauge)
  • Die kit molino y portabilidad cabeza
  • Comprar e instalar un 383 stroker cigüeñal, la varilla y el conjunto de pistón 10.5-a-1. El stroker 383 se hizo más popular que el más grande de ánima 400 debido a que el bloque 400 tenía orificios de los cilindros bastante delgadas. Estas perforaciones finas causadas muchos un pequeño bloque 400 a la temperatura adecuada sobrecalentamiento agrietado los cilindros y desechó el bloque, dejando sólo el cigüeñal intacta en venta a 383 constructores. Lo mismo que hace 400 manivelas tan común hace 30 años les hace raro hoy en día, por lo que es poco probable encontrar un núcleo 400 más barato que un nuevo kit del mercado de accesorios de percusión que ya ha recibido el trabajo de la máquina necesaria.

  • Video: Remove heads from 1977 Chevy 350 part 1

    Instalar un conjunto de acero de cuatro tornillos principales tapas en los dos principales centro del cigüeñal si está utilizando un bloque de dos pernos-principal. Tener el bloque alinear aburrido y no tienen los cilindros aburridos 0,030 pulgadas a. Este overbore no es tanto para comprar más desplazamiento, ya que es para ayudar a mejorar el flujo de aire para alimentar a las pulgadas cúbicas adicionales. Escudo el pistón tapas con térmicamente aislante de recubrimiento en polvo de cerámica para construir el poder y reducir la transferencia de calor.

  • Instalar un conjunto de cabezas de cilindro portados L31 Vortec. Usted puede hacer el trabajo usted mismo puerto o una granja fuera de una tienda, pero usted por lo menos querer junta-coincida con los puertos de admisión, suavizar la cresta asiento de la válvula en la zona tazón detrás de las válvulas y reducir a su vez el lado corto ( donde el puerto comienza a doblarse hacia abajo, hacia la válvula) para mejorar el flujo de aire de baja RPM en las cámaras. Escudo el interior de la cubierta puertos de admisión y de escape y cámara de combustión con revestimiento en polvo de cerámica.

  • Instalar una acción 1988-1989 Corvette L98 árbol de levas diseñado para el puerto sintonizado inyectado (TPI) 350. Esta leva es en realidad demasiado dócil para un 383, pero la instalación de un conjunto de 1.7-a-uno balancines de rodillos de punta se abrirá la válvulas de aproximadamente 6,5 por ciento más. Esto es casi compensar el aumento del 9,5 por ciento en el motor de la obra displacement- puerto que ha realizado sobre las cabezas de Vortec ya altos de flujo será más que cuidar de otro aumento del tres por ciento en el desplazamiento.

  • Video: motor 350tbi con cabezas de 350 de carburador

    Instalar un colector de admisión-Vortec-a carburador de conversión y un carburador 600 cfm. Instalar un conjunto de de longitud completa, cabeceras con recubrimiento cerámico con primarias 1,5 pulgadas y un distribuidor GM HEI con la caja de encendido de descarga de múltiples chispa. Instalar una bomba de agua de flujo inverso e instalar los tubos de dirección de ventilación en la parte posterior de las cabezas de Vortec.

  • Consejos advertencias

    • Un motor construido para esta especificación debe producir alrededor de 340 a 360 caballos de fuerza a un utilizable 4.800 rpm y un movimiento de tierras 425 a 450 pies-libra de torque a alrededor de 3000 rpm. grasa de potencia de banda de este motor bastante suave, una combustión eficiente, ociosos y baja temperatura de refrigerante-lisa de vidrio (debido a las cabezas de Vortec y revestimiento cerámico) lo convierten en un ajuste perfecto para un músculo-car-diario impulsado o camión.
    • Hay que tener en cuenta a la hora de ordenar sus pistones que las cabezas de Vortec usan una cámara de combustión de 64 cc.
    • imagen del coche de carreras por Jeffrey Zalesny de - Crédito de la imagen del motor Fotolia.com
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