Solución de problemas del módulo de encendido Ford

Ford usa el módulo de encendido TFI (grueso de encendido película) en los vehículos desde 1983 a través de los únicos mediados de la década de 1990. Los vehículos que utilizan este módulo tenían un distribuidor de efecto Hall convencional con una bobina separada. El módulo TFI se encuentra en una zona plana en la base del distribuidor. En algunos camiones y coches en la década de 1990, el módulo se encuentra en la carcasa del soporte del radiador dentro de un disipador de calor. Contiene componentes de estado sólido encerrado en una película electrolítica gruesa claro. Su objetivo principal es para enviar la señal de efecto Hall que indica el punto muerto superior en el cilindro número uno para el control electrónico del motor (EEC-IV).

El ordenador toma entonces la señal y la frecuencia del pulso y determina el número de revoluciones. La computadora envía una señal al módulo de control para disparar cuando la bobina. El módulo de control controla automáticamente la permanencia para la saturación suficiente de los arrollamientos de la bobina para dar la duración de la chispa adecuada dada la rpm en tiempo real sin la creación de calor indebida. También supervisa el recuento de disparo irregulares o inexistentes y se establece un código si un fallo es inminente.

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Sin embargo, esto no siempre funciona correctamente. Ha habido muchos problemas con este sistema, derivados de la saturación de calor, grietas y una miríada de problemas después de un período de servicio.

Los módulos se producirá un error una vez que han absorbido demasiado calor o por problemas de caso. Cuando esto ocurre, el vehículo se detendrá y tomar un período de tiempo para un reinicio con éxito después de que el calor se ha disipado. También puede causar un mal pierda de forma errática.

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Si se experimentan problemas de encendido, lo primero que hay que hacer es instalar una lámpara de tiempo y el reloj para una chispa irregular. Si lo hay, comprobar los tapones. Si las clavijas están bien, el módulo debe ser reemplazado. No son caros, sin embargo, requieren una pequeña herramienta especial para quitar los tornillos Torx en la carcasa del módulo. Si no hubo fallo de encendido, pero el vehículo es duro para iniciar o se detiene, el módulo debe ser inspeccionado y sustituido en caso de ser defectuoso.

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El módulo debe ser retirado y se comprobó la formación de grietas alrededor de la superficie de montaje de tornillo torx. No debe haber una gruesa película de grasa dieléctrica en el lado posterior de metal del módulo. Esta capa de grasa mantiene el calor fuera del módulo. Si el módulo se ve bien, pero la grasa se agota, debe ser sustituido y el módulo puede ser juzgada de nuevo mediante el uso de la luz de regulación de chispa constante.

La señal PIP también deben ser revisadas. El alambre superior en el conector se utiliza para comprobar para PIP. Utilice un voltímetro y buscar pulsando con el motor en marcha. La pulsación significa el cable desde el ordenador al módulo de control de encendido es buena y el ordenador está funcionando. Si está funcionando, el módulo es malo. Si no se observa pulsante, marque la tercera terminal de abajo para impulsos a la computadora. Sería aconsejable reemplazar estos módulos cada 30,000 millas como un procedimiento de mantenimiento preventivo teniendo en cuenta la cantidad de fallas y el costo relativamente bajo en comparación con si se produjera un fallo de la agravación. Los módulos no se han modificado para que el nuevo sólo durará el tiempo que el antiguo.