¿Qué es un sensor de oxígeno utilizados en en un vehículo?

Cada coche que tiene Diagnóstico a bordo (OBD) tiene al menos dos sensores de oxígeno, y en ocasiones hasta cinco. Estos sensores, que se encuentran en la corriente del sistema de escape, proporcionan un voltaje que varía de acuerdo con el contenido de oxígeno de los gases de escape. De esta manera, el ordenador ECM (o "cerebro" del sistema de seguimiento auto del coche) pueden supervisar las condiciones en las cámaras de combustión del motor.

Cuando los sensores de oxígeno detectar un aumento en la concentración de oxígeno en el escape (que indica condiciones de combustión pobre), la tensión volvió a las disminuciones de ECM (a aproximadamente 0,4 voltios). Cuando el motor está en marcha ricos y el contenido de oxígeno es baja, se incrementa la tensión (a algún lugar alrededor de 0,7 voltios). El ECM puede entonces ajustar la cantidad de combustible que se inyecta y por lo tanto regular la operación del motor. Si el ECM no es capaz de lograr una combustión óptima del combustible, y el sensor de oxígeno vuelve constantemente una tensión fuera del rango de funcionamiento normal, el sensor está defectuoso, la luz "Check Engine" se enciende, alertando al conductor de que hay un problema .

El sensor de oxígeno primario (también llamado el sensor de O2 frontal) se encuentra en frente del convertidor catalítico. El sensor de oxígeno secundario (o sensor de O2 trasero) está situado más aguas abajo en los gases de escape, y se pueden utilizar para supervisar el funcionamiento del convertidor catalítico. Estos sensores son llamados monitores de catalizador. Algunos sensores de oxígeno se calientan, y hay dos tipos, el sensor de zirconia de oxígeno y el sensor de titania oxígeno.

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El funcionamiento de un sensor de oxígeno puede ser inhibida por la contaminación por depósitos de silicona (de anticongelante, selladores RTV o aerosoles de impermeabilización) o depósitos de carbono. Si esto sucede, se puede alterar el sistema de inyección de combustible. Sustitución del sensor de oxígeno a intervalos regulares (después de 100.000 millas de un sensor de tres alambre calentado, y después de 60.000 millas para un uno o dos sensores de alambre) puede evitar que esto suceda.

Desde su debut en la década de 1970, los sistemas de control de emisiones han sido responsables de la prevención de millones de toneladas de contaminantes a la atmósfera, permitiendo coches para quemar el combustible más limpio y obtener mejor rendimiento de combustible. Uno de los principales jugadores es el sensor de oxígeno. Sin ella, la computadora del auto no tiene manera de regular la quema del combustible, lo que daría lugar a emisiones más nocivas. Además, sin el sensor de oxígeno, los convertidores catalíticos son defectuosos podrían no detectarse (por lo menos hasta la próxima inspección del vehículo).