Diferencias entre frente y parte posterior de Sensores de O2
sensores de O2, también llamados sensores lambda o sensores de oxígeno, miden la proporción de oxígeno en el escape del vehículo. Los sensores se han instalado por primera vez en vehículos en la década de 1970, cuando la Agencia de Protección del Medio Ambiente introdujo regulaciones de escape. Más tarde, los fabricantes de vehículos comenzaron a instalar dos conjuntos de sensores: uno antes de que el convertidor catalítico, y uno después. Físicamente, no hay diferencia entre la espalda y la parte delantera sensores de O2. Funcionan de la misma manera, pero la computadora del vehículo utiliza las mediciones que se toman para diferentes propósitos.
Contenido
- Cómo funciona un sensor de o2
- Video: sensor de oxigeno
- Video: alerta toyota rav4 ["alerta de consumidor a consumidor"]
- Video: sensor map, tps, maf, oxigeno chevy corsa
- El propósito de un sensor de o2 delantero
- Video: chevrolet aveo -bajo chasis-
- El propósito de un sensor de o2 volver
Cómo funciona un sensor de O2
Video: Sensor de Oxigeno
Video: Alerta Toyota RAV4 ["Alerta de Consumidor a Consumidor"]
El primer paso en la invención del sensor de O2 se produjo en Alemania en 1899, cuando Walter Nernst ideó la célula de Nernst. A temperaturas superiores a 620 grados Fahrenheit, la célula de cerámica era capaz de transferir iones oxígeno desde el gas en el interior de la célula a los gases fuera, generando una corriente eléctrica cuya magnitud era dependiente de la diferencia en la concentración de oxígeno de los dos gases. En 1976, la empresa Bosch adaptada la célula de Nernst para el uso en automóviles.
Video: SENSOR MAP, TPS, MAF, OXIGENO CHEVY CORSA
vehículo O2 sensores obra moderna de acuerdo con los mismos principios que hicieron las células originales Nernst. Una bombilla de zirconia forrado con platino facilita la transferencia de los iones de oxígeno entre el aire en el interior del sensor y los gases de escape que fluyen sobre ella a temperaturas superiores a 600 grados Fahrenheit. La mayoría de los sensores de O2 tienen un elemento de calentamiento interno para que puedan alcanzar la temperatura requerida más rápidamente y permanecen allí incluso durante el ralentí, cuando las temperaturas de escape pueden caer por debajo del umbral para la función de sensor de oxígeno.
El propósito de un sensor de O2 delantero
Video: CHEVROLET AVEO -BAJO CHASIS-
sensores de O2 frente analizar los gases de escape procedente directamente del motor. Cuando los sensores de O2 se instalaron en un solo lugar, se ubicaron en la posición que les hizo lo que se llamaría sensores de O2 frente hoy en día. Se comunican con el módulo de control del motor, el ordenador que controla la mezcla de combustible y aire que entra en el motor. Si la mezcla es demasiado rica, lo que significa que contiene demasiado combustible, el ordenador reduce el combustible en la mezcla que entra en el motor-si el escape es demasiado pobre, entonces la computadora añade más combustible a la mezcla. El equipo intenta mantener una relación ideal de aire-combustible para reducir las emisiones y mejorar la economía de combustible.
El propósito de un sensor de O2 Volver
Volver sensores de O2 se encuentran después del convertidor catalítico, una parte que facilita la conversión de los contaminantes en el escape de subproductos inofensivos. Estos sensores supervisan el rendimiento del convertidor. El ordenador compara los gases de escape que fluye en el convertidor con los gases de escape que sale. Si el efecto de que el convertidor tiene sobre la composición de las disminuciones de escape, significa que el convertidor está llevando a cabo. El ordenador puede controlar el nivel de funcionamiento del convertidor y alertar al conductor cuando el convertidor necesita ser reemplazado.