Cómo hacer motores Rotax de trabajo?

Un motor de dos tiempos funciona usando el pistón para cubrir y descubrir los puertos de admisión y escape en las paredes del cilindro, en lugar de depender de un árbol de levas y tren de válvulas como un motor de cuatro tiempos. Comenzando en la parte superior de la carrera XX de pistón, una explosión de aire y combustible empuja el pistón hacia abajo. Cuando el pistón va hacia abajo, que descubre el orificio de escape, que libera gases de escape del cilindro. A continuación, el pistón descubre el orificio de admisión - lado opuesto del cilindro de los gases de escape - y permite que el aire fresco y el combustible entre en el cilindro. La inercia de escape de gas de escape aspira aire y combustible a través del orificio de admisión. La inercia impulsa el pistón hacia atrás, cubriendo ambos puertos y comprimiendo la mezcla de aire-combustible en contra de la culata. La bujía enciende que la mezcla y el ciclo comienza de nuevo.

Video: Funcionamiento Motor Rotativo

motores Rotax son conocidos por el poder de una fiabilidad, pero el enfoque utiliza Rotax parece un poco antitético a la utilizada por la mayoría de fabricantes de dos tiempos. Caballos de fuerza es una función del par motor y rpm- si tiene más revoluciones por minuto, necesita menos esfuerzo de torsión, y viceversa. Por lo tanto, la forma más sencilla de aumentar la potencia es hacer funcionar el motor a altas rpm. En el mundo de karting, modelos Yamaha KT100S normalmente rev a aproximadamente 16.000 rpm y motores de leopardo a aproximadamente 17.000 rpm. El equivalente Rotax BRP hace que el mismo o más caballos de fuerza revoluciones a un relativamente dócil 13.000 rpm. Esto puede parecer una mala cosa, pero el resultado final es un menor desgaste del motor y una más plana, curva de par más utilizable.

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En muchos sentidos, la válvula de alimentación del motor Rotax es el secreto de su éxito. La válvula de alimentación funciona algo así como un sistema de VTEC en un motor de cuatro tiempos, alterando de admisión y válvula de escape de temporización de acuerdo con rpm. Sin embargo, un motor de dos tiempos no utiliza válvulas como un motor de cuatro tiempos hace- su admisión y válvula de escape de temporización está dictada por la altura y la posición de los puertos de admisión y de escape. Así que la única manera de alterar el tiempo es cambiar físicamente el tamaño de los puertos. válvula de alimentación del Rotax es esencialmente una placa que cae desde la parte superior de la abertura del puerto de escape. Con la PV en la posición cerrada, el techo puerto es inferior y el puerto es más pequeño, que funciona mejor a bajas revoluciones. Aproximadamente a 7500 rpm, el PV se levanta, levantando el tejado y puerto para aumentar la potencia de extremo superior.

Rotax es uno de los pocos fabricantes de dos tiempos en el mundo para utilizar religiosamente rodamientos de rodillos para cada componente de rotación en el motor. Los extremos del cigüeñal, el pasador-cigüeñal a la barra y el pasador del pistón todos utilizan rodamientos de rodillos de ingeniería de precisión en lugar de la de apoyo plana convencional. conjuntos de cojinetes de rodillos son más caros, más complicado y más difícil de ingeniero, pero también ofrecen menos resistencia al movimiento, aumentar la longevidad del motor y temperaturas más bajas que los cojinetes planos. En más de 10.000 rpm, conjuntos de cojinetes de rodillos pueden hacer una gran diferencia en la potencia y el desgaste del motor, y son parte de lo que permite que el motor Rotax a hacer que la energía a menos revoluciones que los motores equivalentes.

Cuando los gases de escape escapan de tracción cilindro de aire-combustible del de dos tiempos a través del cilindro, que casi tiran inevitablemente una cierta cantidad de todo el camino a través del cilindro y a través de la lumbrera de escape. A "de escape sintonizado" utiliza una cámara de expansión, que se parece a dos conos colocados base-base, para atrapar ondas de presión que salen del motor y de rebote de vuelta hacia el motor. En un determinado rpm, estas ondas de presión coincidirán con la carga de aire-combustible que entra por el tubo de escape, empujando de nuevo en el motor y "sobrealimentación" el motor. Una vez más, Rotax no es el único fabricante que utiliza tubos afinados, pero es uno de los pocos fabricantes a utilizar tuberías completamente fijas que no permiten el ajuste de usuario. Esto es por lo que el usuario final no puede jugar con la sintonización de escape, lo que estropear la válvula de alimentación y de encendido electrónico de temporización.

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motores Rotax también utilizan una válvula de láminas en la entrada, justo después del carburador. La válvula de lámina es una pantalla en forma de triángulo que actúa como una válvula de una vía, manteniendo la presión de aire en el motor de trabajar su camino hacia atrás a través del carburador. motores Rotax también usan típicamente breakerless, descarga capacitiva, igniciones totalmente electrónicos procedentes de constructor motocicleta Ducati. motores Rotax no tienen demasiados problemas en comparación con los demás, pero la válvula de encendido no crear una peculiaridad distintiva de la experiencia de conducción. motores de competición Rotax, los utilizados en karts y motos de nieve, a menudo dudan un poco después de salir de una curva. Esta vacilación imita un problema carburador o de encendido, pero en realidad es el resultado de la PV cierre y la apertura rápida. Rotax conductores tienen que adoptar un estilo de conducción ligeramente diferente a los operadores de otros motores, sin problemas de alimentación en el acelerador en lugar de suelos que al salir de las curvas.