Los síntomas de un resorte de válvula débil con una sobretensión del motor a una alta RPM

muelles de las válvulas son tan simples que no parecen que deben llevar a cabo, pero con el tiempo van mal al igual que los resortes de la suspensión. El problema de fondo tiene que ver con el ciclo de calentamiento y templado. la rigidez de un metal es una función de la forma de su matriz cristalina, que es una función de cómo el metal se enfría en la fábrica. Cuando fresco metal muy caliente muy rápidamente, que causa que los cristales se agarrotan, lo que hace que el metal muy duro pero frágil como el cristal. Conseguir el metal hasta una temperatura más baja y lentamente enfriamiento se ablanda el material, por lo que es más fácil de doblar. Un resorte constante que despide calor se acumula como un clip doblado hacia atrás y ello inmediatamente después de millones de ciclos de calentamiento-enfriamiento, el resorte se vuelva a templar y poco a poco pierde su rigidez.

Siempre y cuando no se rompan una biela en primer lugar, todos los motores de flotador válvula de experiencia en un determinado rpm. el árbol de levas de su motor empuja sus válvulas se abren a través del seguidor levantadores, varillas de empuje, balancines o leva, dependiendo del diseño. Las válvulas dependen de esos resortes para empujar de nuevo hacia arriba, manteniendo los levantadores o seguidores en contacto con la leva. A altas rpm, la inercia de la válvula supera el muelle de válvula, manteniendo la válvula abierta en lugar de lo empuja hacia arriba contra la leva. válvulas más pesados ​​flotar a una rpm inferior porque tienen más inercia y luchan más difícil de permanecer abierta esta es la razón por motores de carreras de gama alta a menudo utilizan válvulas hechas de una aleación ligera, o emplear válvula tallos huecos para reducir la masa.

Esto no es infrecuente en motores más antiguos. muelles de válvula, en su mayor parte, son más o menos lo mismo, y que llevan a cabo a través de ciclismo de calor aproximadamente a la misma velocidad. Con el tiempo, el motor empieza a perder potencia a altas rpm, y su límite de rpm baja a medida que la válvula de flotador se convierte en el factor determinante. En ese punto, puede dejar abruptamente en aumento rpm o puede surgir, dependiendo del motor. Mientras que la pérdida de potencia a altas revoluciones no es divertido, es una cosa un tanto auto-limitante. Una vez que las válvulas empiezan a flotar de los asientos por tan poco como 0,10 pulgadas, las paradas de la subida rpm y las válvulas no se elevan más lejos. Esta es una buena cosa: si rpm iban a seguir subiendo más allá del punto válvula de flotador baja, los pistones pueden golpear las válvulas y aniquilan el motor.

Este no es un fenómeno único en flotador de la válvula, ya que también puede ocurrir como resultado de la sincronización y de inyección de combustible mal funcionamiento. Es algo que prestar atención, ya que puede preceder a un gran fracaso. Backfire ocurren cuando el flotador de la válvula a mantener las válvulas abiertas más tiempo que lo que deberían, permitiendo que los gases de combustión a la raza fuera del cilindro y en el colector de admisión. Tales contrafuegos es más probable en los motores carburados e inyectados-válvula-cuerpo que los motores modernos multipunto, porque el sistema MPI no inyecta combustible hasta después del evento de combustión. Una válvula de escape débil puede permitir que el combustible se escape del cilindro y entra en el colector de escape, lo que resulta en un retorno de llama de escape.

Un resorte de válvula débil en un solo cilindro fácilmente podría destruir su motor si se trata de un motor de tipo de interferencia - donde los pistones pueden golpear las válvulas. Mientras que un límite de error de resorte de la válvula rpm en todo el motor, fallo de un solo resorte de la válvula permite que el motor zing hasta altas revoluciones y flotar la mala válvula hasta que golpea el pistón. En los automóviles controlados por ordenador, una válvula de escape atascado y la posterior exceso de combustible de escape pueden sobrecalentar el convertidor, y desencadena una luz check-motor con códigos para fallo de encendido y una lectura rica desde el sensor de oxígeno. Una válvula de admisión atascado será, al menos, pico de presión en el colector de admisión, confundiendo el sensor de presión del colector y tirar el ordenador en ataques.