Cómo comprobar un motor de válvulas Stuck

Busque cualquier luz "Check Engine" que se enciende en el panel de instrumentos durante el funcionamiento normal del motor y la conducción. Si ve la luz de advertencia con un indicador de "emisiones" se podría significa que el problema se relaciona directamente con una válvula congelado. O2 (oxígeno) sensores pueden recoger una mezcla de aire-combustible defectuoso en el sistema de escape.

Esté atento a un fallo del motor notable justo después de la puesta en marcha. Un motor frío en magnificar cualquier problema de la válvula se pegue porque el vástago de la válvula y la guía tienen espacio mínimo cuando está frío. Es posible detectar un fallo de intermitentes o vacilación que desaparece después de que el motor se calienta.

Manténgase alerta para cualquier sobrecalentamiento del motor que aparece en el indicador del tablero de instrumentos. Una válvula de escape atascado en la posición cerrada produce temperaturas del cilindro extremas. Escuchar para un ruido del motor ping o traqueteo, en asociación con la pre-ignición (después de la quema de combustible). puntos calientes en la cara de la válvula y el pistón superior causan este tipo de ruido.

Observe cualquier olor inusual procedente del tren de aterrizaje del vehículo en las proximidades del convertidor catalítico. Un huevo podrido o fuerte olor a azufre indica un convertidor catalítico saturada que no se puede quemar una mezcla de combustible rica. Una válvula de admisión atascado en la posición abierta permite demasiado combustible pase a través del sistema de escape sin combustión adecuada.

Retire las cubiertas de las válvulas del motor, utilizando un enchufe y una llave apropiada. Retire la cubierta de la válvula solo en el caso de un cuatro cilindros o de seis cilindros del motor. Desconectar el cable de la bobina principal, o los cables de conexión en la ubicación de paquete de la bobina. Ayudante arrancar el motor. Ver todos los muelles de las válvulas en la cabeza para el movimiento. Cada resorte de la válvula debe moverse hacia arriba y hacia abajo con ritmo regular. Un resorte de la válvula que no se mueve, chatters o se mueve de forma intermitente indica una válvula se pegue.

Retire los cables de la bujía de cada cilindro con la herramienta de eliminación de cable de la bujía. Mantenga los cables de las bujías en el orden y la ubicación adecuada. Eliminar todas las bujías de sus órbitas con una llave de tubo y tapón. Compruebe los electrodos de la bujía. Todos ellos deben tener una apariencia de color tostado claro. Cualquier tapón que se ve en húmedo, negro, costra y marrón oscuro indica una mezcla de combustible inadecuado o problema de sobrecalentamiento, asociado a una válvula atascada (siempre que el enchufe recibe chispa adecuada).

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Atornillar el medidor de compresión en uno de los lugares de los cilindros. Asegúrese de que el cable de la bobina o el paquete de la bobina permanece desconectado. Haga que su ayudante arrancar el motor de más de seis o siete veces y se detuvo. Lea las psi (libras por pulgada cuadrada) en el medidor y grabarlo.

Probar todos los cilindros con el medidor de compresión de la misma manera y anotar los números. Todos los cilindros deben leer alta, sin que ninguno de lectura inferior a 30 libras o menos que los demás. Una válvula de escape o de admisión que se ha quedado atascado abierta o parcialmente abierta causará una caída notable en la compresión del cilindro. Una lectura de cero en unos puntos de cilindro a una válvula de pegado en una posición totalmente abierta.