Especificaciones de la válvula del resorte smallblock

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La primera función del resorte es cerrar la válvula herméticamente. Si el resorte es demasiado débil, la válvula simplemente suena, lo que permite que los gases escapen. Si el resorte es demasiado fuerte, las varillas se doblarán en lugar de empujar en el lado opuesto del balancín. Las especificaciones de resistencia de los resortes caen dentro de un rango muy estrecho. Por esta razón, los ingenieros de diseño miran todos los factores del movimiento de la válvula cuando se especifica la fuerza de los resortes.

La válvula de flotador es un problema significativo en motores de alto rendimiento que giran a altas revoluciones. Lo que pasa es que el aumento de rpm, las válvulas se inicia a la zaga del balancín. En esencia, el resorte cierra la válvula demasiado lento. Esto conduce a la autodestrucción del motor eventual. Cuando la válvula se desplaza hasta finalmente, el balancín ya se encuentra en su camino de vuelta hacia abajo. El brazo de la válvula y el balancín de golpe una en la otra, en vez de una transición suave desde el cierre a la apertura. Otro caso es debido a que la válvula se está cerrando demasiado lento, la parte superior de las cierra de golpe de pistón en la válvula. Esto puede hacer añicos el pistón, válvula, o incluso la barra de conexión debido a las tremendas fuerzas generadas. Los expertos de "Compartimiento del círculo de la pista" afirma que lograr el equilibrio adecuado en la fuerza del resorte de válvula para evitar flotador de la válvula es difícil. Un constructor de motores de alto rendimiento tiene que mirar a todos los componentes de un motor en el diseño de un motor, y no sólo los muelles de las válvulas. "Compartimiento del círculo de la pista" informes que Comp Cams desarrollaron un muelle especial que reduce flotador de la válvula por un diseño cónico único. Para un motor de serie, flotador de la válvula no es un problema, ya que no giran a altas revoluciones.

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se unen primavera es un problema que se produce cuando se utilizan cámaras de alta elevación en lugar de levas de valores. Un diseñador de motor especifica una determinada altura del resorte para un tren de válvulas. Cuando se cambia de una leva de la leva a una alta elevación, el resorte se comprime hasta el final. Si la leva empuja más allá del punto de compresión total, de las varillas se doblan. Los expertos de Jim Rivard GM Parts recomiendo que echa por la unión al instalar una leva de alta sustentación en un bloque pequeño de GM primavera.

Para darle una idea de las presiones involucradas primavera, un motor Chevy de bloque pequeño tiene una presión de apertura de 240 libras. Su reposo, o sin abrir, la presión es de 85 libras. Un pequeño bloque Ford tiene una presión de apertura de 320 libras, con una presión de reposo de 95 libras. Tenga en cuenta que son las especificaciones de la fábrica. Para motores de alto rendimiento, diferentes muelles con diferentes presiones son necesarias. Un diseñador de motores cualificado establece las presiones de apertura y de descanso para los resortes.