El beneficio medio por carga de Camiones

Transporte por carretera suele ser el medio de transporte de elección para muchas empresas grandes y pequeñas. Las industrias de alimentos, madera de construcción, energía, construcción y la agricultura son algunos de los usuarios más importantes de camiones para el transporte y la logística. Algunos camiones transportan cargas de camión - que por lo general se sellan los contenedores - para un cliente mientras que otros llevan cargas para varios clientes. La rentabilidad depende de la demanda de la industria y la estructura de costos.

El beneficio medio por carga es igual a la velocidad de transporte por carretera menos los costos, que incluyen fijo, de funcionamiento y otros costes. Los costos fijos se refieren a los gastos generales de administración, seguros, arrendamiento y concesión de licencias. Los costos de operación incluyen los gastos de combustible y mantenimiento, mientras que otros costes cubren depreciación del vehículo y salarios de los pilotos.

De acuerdo con el proveedor de servicios de transporte encuesta de 2011 la industria de TransCore, portadores reportaron ganancias de un 15 por ciento por el camión en 2010. Las tasas de Truckload y tonelaje de carga aumentó de 2009 a 2010. Los corredores basado en los activos fue mejor que los corredores no basadas en activos hizo durante el mismo período. La principal diferencia entre los dos es que los agentes basados ​​en activos poseen la mayor parte de los medios necesarios para prestar servicios de logística y transporte.

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Los costos y las tasas de carga completa son los dos principales factores que influyen en los beneficios. Las tasas suben cuando hay un desajuste entre oferta y demanda, lo que significa que la demanda supera la capacidad de transporte disponible. Los camioneros suelen reducir la capacidad de una desaceleración de la economía y aumentar gradualmente la capacidad como la economía se recupere. Por ejemplo, TransCore informó que alrededor del 40 por ciento de los encuestados se expandió sus negocios en 2010, tras los años de recesión de 2008 y 2009.

Sin embargo, las perspectivas de 2011 un beneficio se mantuvo débil, según el informe de Bedford, un proveedor de investigaciones de mercados. Los altos precios del combustible estaban reduciendo los márgenes de beneficio, obligando a los camioneros para aumentar los niveles de carga y añadir recargos por combustible. Los analistas estaban preocupados de que esto podría perjudicar seriamente a la demanda, lo que podría afectar negativamente las ganancias aún más. TransCore observó que los cambios regulatorios, tales como las normas de emisión más estrictas en California, también ejercieron presiones de costos.

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Mejoras en la productividad también puede conducir a una mayor rentabilidad. Virginia Tech profesor M. Chad Bolding escribió que los conductores de camiones pueden mejorar ciertos factores bajo su control, tales como la carga útil, la variación de peso y peso en vacío de los camiones. La selección de la combinación de camión-remolque derecha, utilizando los neumáticos súper-single y la eliminación de los componentes utilizados con poca frecuencia son algunas de las formas de mejorar la eficiencia operativa y aumentar los márgenes de beneficio.

Tecnología de la información ha jugado un papel importante en la industria del transporte. TI ha mejorado la precisión y la velocidad de los datos de envío. tecnologías de red inalámbrica y seguimiento han permitido que los cargadores y los clientes realizar un seguimiento de mercancías en tiempo real. Las empresas son más capaces de gestionar mejor sus inventarios, y los camioneros pueden optimizar sus programas de embarque. Estos cambios significan mejores márgenes en toda la cadena de suministro.