La Historia de la Honda NX650 y XR650L

El término “doble-deporte” describe una motocicleta diseñada tanto para fuera de carretera y uso legal en carretera. A veces también se conoce como “doble propósito” o simplemente “dual” motos, modelos de doble deportivas son esencialmente motos de cross en el diseño, con suspensiones delanteras y traseras de alto recorrido y, manillar ancho y neumáticos de tacos. Ellos son diferentes de las bicicletas por completo fuera de la carretera, sin embargo, en que tienen el equipo necesario para el registro de ruta de usar, tales como delantero y trasero luces, una luz de freno, de una a dos espejos, un velocímetro y un punto de montaje fijo para una licencia plato. A menudo, los silenciadores son más eficaces para reducir el ruido del motor que sus primos fuera de la carretera, para cumplir con las normas de emisiones exigidas por la EPA.

El Honda NX650 Dominator fue la mayor en un rango que también contó con 125, 250, 350, 400 y 500 versiones cc. El 644 cc solo cilindro, SOHC, motor refrigerado por aire de cuatro tiempos produce 44 caballos de fuerza y ​​fue acoplado con una transmisión de cinco velocidades que lo llevó a 105 mph en el pavimento abierta. Resultando en una media de 50 millas por galón, el depósito normal de combustible 4.25 galones dio la máquina una gama de 165 millas antes de llegar a la reserva, que suficiente para la mayoría de las incursiones fuera de la carretera. La moto pesaba 370 libras en seco, y tenía un asiento 34 pulgadas de alto - la posición de conducción era a la vez cómoda y de mando.

Introducido en 1988, el Dominator se mantuvo esencialmente sin cambios a lo largo de su ciclo de producción. cambios cosméticos superficiales se introducen periódicamente para renovar los colores base y gráficos. Se hicieron cambios menores en el carenado en un intento de hacerla más eficaz por encima de 80 mph sin que sea excesivamente vulnerables en la tierra - un compromiso que nunca se realizó por completo. Honda presentó un arranque eléctrico opcional, además de kick del arrancador los únicos cambios mecánicos básicos fueron la eliminación de la opción de buen inicio en 1989 y la adición de un engrasador para lubricar el amortiguador trasero en el mismo año.

El cambio era innecesaria porque la máquina cumplió todos sus parámetros de diseño en Release- aparte de ser lo suficientemente rápido para ser una bicicleta de carretera efectiva, y tener todos los ases necesarios para la aventura fuera de la carretera, que sirvió tan bien como una moto interurbana y despacho que se se convirtió en un espectáculo en todas partes del centro de la ciudad a lo largo de los años 1990. El motor, esencialmente sin cambios, todavía está en producción, capaz de alimentar el FMX650 introducido por Honda en 2005.

Originalmente lanzado para el año modelo 1993, al igual que con la Dominator, esta máquina ha permanecido esencialmente sin cambios desde el lanzamiento. Heredando el motor refrigerado por aire, arranque eléctrico 644 cc, el XR650L coincide con el equilibrio del NX650 entre la entrega de potencia y economía de combustible. características de la suspensión sirven bien tanto dentro como fuera de la carretera, pero es en el diseño del marco XR que la máquina más reciente eclipsa su antecesor. Un marco de acero semi-doble cuna hermanada con un tenedor cartucho de posición 16 en la parte delantera, y una sección de caja basculante de aluminio de peso ligero en la parte trasera ofrecen un mejor manejo sin una penalización de peso notable. A partir de febrero de 2012, la XR650L fue ofrecido con nuevos gráficos.