¿Qué puede causar un fallo de encendido en un motor Ford 3.0?

Introducción

• Un fallo de encendido en un motor de 3,0 Ford se produce para todos las mismas razones que cualquier otro motor que tiene un fallo de encendido. Un fallo de encendido debe ser diagnosticada desde los más simples y lo más probable a lo más complejo. Una bujía desgastado o sucio es el primero que hay que inspeccionar. Si las bujías están bien, entonces todo el sistema de encendido de los cables de conexión a la bobina y el módulo de control sería sospechoso.

Encontrar el fallo de encendido

• Video: Causas que ocacionan presion baja y alta en el sistema de combustible

  Busque cualquier mangueras de vacío agrietadas o sueltas y cualquier otro fugas de vacío. Un inyector de combustible puede causar una señorita idéntica a una bujía si está funcionando de forma errática. Buscar una fuga en los inyectores de todo el cuerpo del inyector. Con el motor en marcha, desconectar y reconectar los inyectores de uno a la vez, prestando especial atención a la cantidad de caída de RPM en cada uno. Mira para un cilindro que tiene muy caer en RPM, en comparación con los otros cilindros. Escuchar para ver si la señorita también se disipa en el mismo cilindro. Escuchar a cada inyector por clic o un funcionamiento errático. Utilice una manguera de goma. Un extremo va a la oreja, la otra se coloca en la parte superior de un inyector. Si un inyector es sospechoso, tienen que limpiarse con un limpiador dirigido sólo a los inyectores.

Las causas de un fallo de encendido

• Comprobar para ver si la luz "Check Engine" está encendido y, en caso afirmativo, ¿qué son los códigos. Un sensor de sensor del cigüeñal o leva defectuoso puede causar un fallo de encendido. Un sensor de flujo de masa de aire puede causar un fallo mediante la transmisión de una señal falsa al ordenador, haciendo que el ordenador para crear una mezcla pobre o rica. Un sensor de oxígeno puede hacer lo mismo. El equipo en sí mismo puede causar un fallo de encendido, aunque no es tan común, a través de un mal funcionamiento o una mala planta principal para el equipo.

• Si todo va bien arriba, entonces el aspecto mecánico del motor se deben revisar. Comienza por eliminar todas las bujías de encendido y desactivar el desenchufando el módulo de encendido. Tome una prueba de compresión en todos los cilindros y realizar un seguimiento de todas las lecturas en un pedazo de papel. Mantenga el acelerador abierto y girar el motor de aproximadamente siete veces, asegurándose de que el mismo número de vueltas del motor permanecen constantes en todos los cilindros para una lectura precisa. El equilibrio del cilindro debe estar dentro del 10 por ciento o menos en todos los cilindros.

• Video: Como diagnosticar cual cilindro esta fallando(wich one its missfiring)

  Video: fallas de un distribuidor

  Si uno de los cilindros es menor que los otros, uno tiene una fuga en alguna parte. Esto provocaría una fuga definitiva si hay un desequilibrio. Para determinar si se trata de un anillo de válvula o pistón uno de los dos métodos se pueden utilizar. El mejor método está utilizando la manguera medidor de compresión y fijación de una fuente de aire a la misma. Escuchar el aire que se escapa. Si se puede escuchar en el escape, es una válvula de escape mal. Si se puede escuchar a través del colector de admisión de la válvula de admisión es malo. Si sólo se escucha con la tapa de llenado de aceite eliminado, es los anillos y el aire está pasando a los anillos y en el cárter de aceite o cárter.

Las pruebas de fugas

• Un detector de fugas normal sería la mejor herramienta para comprobar si hay fugas de los cilindros, ya que indicaría en qué medida el daño es por la cantidad de aire que se deriva de las válvulas o anillos de pistón. Si usted no tiene un detector de fugas, el método más simple, no es malo para su uso. Si se encuentra un problema, no importa dónde está. El motor debe venir aparte para solucionarlo. No es ninguna solución simple. Simplemente vierta 1 oz. de aceite en el cilindro que tenía la lectura más baja y tomar la prueba de compresión nuevo. Es la presión sube, los anillos son malos. Si la presión se mantiene igual, las válvulas son malos. Al poner aceite en el cilindro, que sella los anillos para dar algunas vueltas, restaurando así la compresión si los anillos son malos.