Cómo solucionar un fallo de encendido en un Ford Focus
Un motor Ford Focus ZTEC utiliza un Distribuidor de encendido-menos con dos bobinas separadas en la cubierta de la válvula. Cada una de estas bobinas dispara dos cilindros. Esto se conoce como el sistema de chispa desperdiciada, en el que la bobina se disparará dos enchufes al mismo tiempo - uno será en la compresión o la energía de la carrera, mientras que el otro está en la carrera de escape. El tiempo de encendido se determina por el ordenador. El sensor del cigüeñal indica la posición de punto muerto superior en el número 1 de cilindro a la computadora, que a su vez ajusta la curva de tiempo.
Contenido
Cosas que necesitará
- socket Bujía
- Trinquete
- Botella de spray de agua
- destornillador Phillips
- Conjunto de cabezas huecas de accionamiento de ¼ de pulgada
- trinquete de accionamiento de ¼ pulgadas
- Voltios y medidor de Ohm
- Par de pinzas de mango aislados
Retire la cubierta superior sobre la cubierta de la válvula ocultando las bobinas. Retire e inspeccione las bujías, y reemplace si es necesario. Arranque el motor y ver si la señorita ha sido eliminado. Si la señorita está todavía allí, un problema que también podría existir en los cables o la bobina o incluso el inyector de combustible, lo que todos tenemos que ser abordado como diagnóstico progresa. Un inyector de combustible hará que el mismo tipo de un fallo si se pega.
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Niebla de los cables de bujía, y ver la evidencia de la formación de arcos a la tapa de la culata. Esto indicará un mal cable. Si este es visible, entonces sustituir los cables de bujía.
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Apague el motor y aflojar los cables de la bobina, dándoles un toque y tirando de ellos fuera de la bobina. Dejarlos en las bobinas - lo que desea es evitar que se peguen un poco para que el siguiente paso sea más fácil.
Encender el motor. Usando un par de alicates con mangos aislados, tirar de un alambre enchufe de la bobina a la vez y el reloj para un descenso apreciable de las RPM del motor. El cilindro que no tiene gota o disminución notable en RPM es el que causa el fallo. Además, cuando se retira el alambre, ver para una buena chispa en la bobina para el alambre cuando el alambre se mantiene cerca de la bobina. Esto podría indicar una bobina mal si el cable de la bujía comprueba bien.
Compruebe el cable esperado con el medidor de Ohm, y probar la continuidad a través del alambre. Si hay continuidad, la señorita todavía está presente y no hay chispa al alambre cuando se retira de la bobina, en lugar de la bobina.
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Comprobar los inyectores de combustible. Si los enchufes y cables son buenos y hay una chispa en la bobina a prueba del hilo, a continuación, comprobar los inyectores es el siguiente paso. Si esto está muy bien, a continuación, una prueba de compresión se debe hacer para localizar a un problema en el motor interno. Arranque el motor, y quitar los conectores eléctricos a los inyectores de combustible de uno en uno y escuchar por una caída significativa RPM del motor. Si se encuentra un cilindro para hacer ninguna diferencia o muy poco en comparación con los otros, sustituir el inyector.
Consejos advertencias
- Siempre use una pinza aislada al retirar los cables de encendido mientras el coche está en marcha - el sistema de encendido que podría dar una sacudida bastante serio.