¿Qué causa el cilindro 4 a fallar en un PT Cruiser 2007?

Un fallo de encendido provocada por el sistema de encendido agota el combustible no quemado en el sistema de escape que entra en el convertidor catalítico y hace que su temperatura aumente dramáticamente. Cuando la gravedad es tal que la integridad convertidor de pronto se verá comprometida, el ciclo de luz voluntad de verificación del motor de encendido y apagado para advertir al operador de un fallo inminente del convertidor.

La temperatura del convertidor catalítico, en estas circunstancias, a su vez, el convertidor al rojo vivo, que puede fácilmente iniciar un incendio si se encuentra por encima de cualquier material inflamable. Además, el combustible no quemado se lave las paredes del cilindro del motor y pasar los anillos donde será contaminar el suministro de aceite, reduciendo su viscosidad.

infiltración de aceite en la bujía bien en la cabeza del cilindro es un problema común de este tipo de caras del motor. La causa es aportado a las fugas de la junta de goma en la base de los tubos de las bujías en la tapa de válvulas. Los tubos de metal utilizados para acceder a las bujías de encendido necesitan ser sellados en la parte superior e inferior para evitar que el aceite dentro de la cubierta de la válvula se filtre a través de y en la bujía de arranque y de alambre.

El aceite satura el casquillo de la bujía y provoca un cortocircuito del tubo. El remedio a este problema está reemplazando las juntas de la cubierta de la válvula, asegurándose de incluir las juntas así bujías circulares sobre la base de los tubos. Una vez hecho esto, debe reemplazar las bujías y los cables.

Si el cable de la bujía de arranque para el cilindro No. 4 no está saturado con aceite y las juntas de la cubierta de la válvula están intactos, el problema está en otra parte. Inspeccionar la distancia entre los electrodos y probar el alambre y la bobina para un fallo de funcionamiento.

Un mal inyector de combustible para el cilindro No. 4 puede causar un cilindro de funcionamiento áspero, que parece similar a un fallo de encendido. Esto puede determinarse desconectando los conectores eléctricos del inyector de combustible momentáneamente uno a la vez. Tenga en cuenta la caída de rpm cuando el inyector se desconecta y vuelve a conectar en cilindros adyacentes. Si la caída de inyector rpm No. 4 es significativamente menor que el resto, el inyector es el problema.

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Asegúrese de que el conector eléctrico del inyector tiene una buena conexión y que se puede oír el inyector de relojería, ya que opera. Para que el inyector para el trabajo, debe tener poder y no debe tener fugas. Si existe ninguno de los problemas anteriores, el inyector es objeto de falta y debe ser reemplazado.

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Una fuga de vacío en el colector de admisión cerca del cilindro No. 4 también causará un fallo de encendido. La fuga se originará en la base del colector de admisión o en la junta tórica en la base del inyector de combustible. Propano o limpieza del carburador introducido en estas áreas hará que el motor para suavizar, lo que confirma una fuga. Reemplazar la junta tórica inyector o junta del colector de admisión, si una fuga de ingesta está presente.

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Si todo lo demás ha fallado en identificar el problema, es necesario realizar una prueba de compresión. Esta prueba se utiliza para determinar la condición de todos los componentes dentro del cilindro. compresión de cada cilindro debe estar dentro de 5 a 10 por ciento de la media de compresión en todos los cilindros para un buen equilibrio. Esto es para asegurar que todos los cilindros están produciendo una cantidad igual de potencia. Una prueba de compresión para válvulas quemadas o mal sentados, sellado de anillo de pistón, culatas agrietados y problemas junta de la culata. Cualquiera de estos causar un fallo de encendido a través de la falta de compresión dentro del cilindro.

Los lóbulos del árbol de levas, que son responsables para la apertura y cierre de los valles de admisión y escape, son otra fuente de un fallo de encendido y el motor en marcha áspera. Los lóbulos de la leva para el cilindro No. 4 deben inspeccionarse para ver si se han desgastado debido a la falta de aceite u otro problema mecánico. Un lóbulo del árbol de levas dañado no permitirá que una válvula se abra adecuadamente en todo caso.