La tolerancia apropiada de aros de pistón en una Harley-Davidson

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Stroke, RPM y longitud de la varilla afectan a la velocidad del pistón, y se recomienda 4.500 pies por minuto o menos. De EVO en la línea roja es 3.683 pies por minuto. Velocidad del émbolo más de 5.300 pies por minuto provoca un desgaste excesivo y falda posible captura. La velocidad media del pistón es igual a latido por RPM dividido por seis. Esto significa que 3.500 pies por minuto es igual a una excelente fiabilidad, 4.000 pies por minuto es una buena fiabilidad, 4.500 pies por minuto es igual a la fiabilidad justo y 5.000 pies por minuto es escasa fiabilidad.

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la aceleración del pistón es la tasa de aceleración de un punto muerto, en el punto muerto superior (PMS) o por debajo Punto Muerto (BDC), que el pistón alcanza. la aceleración del pistón se produce normalmente a 75 grados antes del punto muerto superior (BTDC) o después del punto muerto superior (AFTC). Excesivamente aceleración alta pistón hace flutter anillo y el daño a los pistones y las barras. Seleccione el grosor de anillo basado en RPM deseado. El espesor máximo del anillo es igual a la velocidad media del pistón dividida por la aceleración del pistón. Dada una velocidad del pistón promedio de 4.250 pies por minuto y una aceleración del pistón de 89.863, calcular el espesor del anillo.

Hay dos tipos de pistones, moldeada y forjado. Emitidos pistones son las más utilizadas y también tienen una historia más larga. En los primeros motores Harley-Davidson, los pistones de fundición fueron hechas con una aleación inadecuada que se expandió demasiado con el calor y requiere un ajuste más holgado. Esto, a su vez, dio lugar a ruido excesivo del motor en los arranques en frío. Harley entonces rediseñó el pistón con refuerzos de acero para impedir la expansión y el ruido del motor. pistones forjados también se hicieron con la aleación inferior y por lo general se rompió cuando se golpea duro. Los pistones forjados fueron fabricados como de alto rendimiento, con el grano más denso, una pared más gruesa y menos de silicio, lo que provocó más de expansión.

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El propósito de los anillos de pistón es sellar los gases de combustión, conducir el calor desde el pistón a la pared del cilindro y controlar de lubricación del cilindro. El anillo de compresión, el más cercano a la corona, hace la mayor parte de la estanqueidad. Materiales para variar y deben ser apropiadas para el material del cilindro. El anillo de control de aceite es la más cercana a la falda y regula aceite en el cilindro. Hay dos estilos de anillos de aceite. anillos de aceite de una sola pieza son gruesas, quebradizo y no muy flexible. Un anillo de aceite de varias piezas tiene un expansor y los carriles, no es muy flexible, se ajusta a un cilindro desgastado y es orientado a las emisiones.

Anillos de émbolo deben instalarse de modo huecos finales de anillos adyacentes son de un mínimo de 90 grados de diferencia. lagunas anillo no deben estar dentro de 10 grados de la línea de empuje centro de la cara. especificaciones Harley-Davidson son los siguientes: Compresión hueco del anillo de (parte superior y segundo) 0,010 a 0,023 pulgadas, control del aceite brecha carril anular 0,010 a 0,053 pulgadas, compresión holgura lateral anillo superior 0,0020 a 0,0045 pulgadas y segunda 0,0020 a 0,0045 pulgadas, y de control de aceite holgura lateral del aro 0,0014 a 0,0074 pulgadas. Utilice un calibrador para comprobar los espacios libres.