Lo que está mal con mi oxígeno del coche del sensor y ayuda válvula EGR?

Para probar una válvula EGR tipo de vacío, lleve su motor de un coche a la temperatura de funcionamiento. A medida que aumenta el motor hasta alrededor de rpm a 2000-3000 rpm tirando de la vinculación del acelerador con la mano, observe diafragma o el tallo de la válvula EGR. Si es necesario, utilice un espejo. El diafragma o el tallo deben moverse a medida que aceleras. De lo contrario, la válvula no está funcionando.

Otra forma de probar la válvula es para aplicar vacío a la unidad. Con el motor en ralentí, retire la línea de vacío de la parte superior de la válvula y conectar la manguera. Conectar una bomba de mano de vacío a la válvula y aplicar alrededor de 15 pulgadas-Hg de vacío. A medida que el vacío aumenta, el motor debe empezar a ralentí irregular o se estanca. De lo contrario, la válvula no está funcionando. Tenga en cuenta que, si la válvula se ha quedado atascado en la posición abierta, el motor mostrará una marcha inestable.

Si el motor no responde a la prueba anterior, retire la válvula EGR y limpiar los conductos de colector de escape y la válvula de los depósitos de escape. Si esto no soluciona el problema, es necesario sustituir la válvula.

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Muchos vehículos de último modelo están equipadas con un sistema electrónico o una válvula de EGR digital. Este tipo de válvula desencadena troublecodes cuando experimentan problemas. Puede recuperar estos troublecodes de la computadora del vehículo utilizando una herramienta de exploración. A continuación, busque los códigos en su manual de servicio del vehículo para detectar problemas en el sistema.

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Problemas con el sensor de oxígeno en su vehículo se mostrará como una unidad de respuesta lenta o no. Para probar un sensor de tipo óxido de circonio, utilizar un voltímetro digital 10-megaohmio. Con el motor en ralentí y dentro de temperatura de funcionamiento, conectar el cable de alimentación voltímetro al cable de señal del sensor y el cable de tierra al bloque del motor. Registrar las lecturas de voltaje dentro de un período de un minuto. Las lecturas deben fluctuar entre 100 y 900 mV, con una media de 500 mV.

Ahora desconecte una línea de vacío y ver las lecturas del medidor. La tensión debe caer cerca del 200 mV. Sin embargo, si bloquea el aire que pasa a través del conducto de entrada de aire, usted debe notar un aumento de la tensión.

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Con los sensores de tipo óxido de titanio, se puede medir la resistencia a la unidad con el voltímetro y comparar el valor de los proporcionados por el fabricante del sensor. Además, recuerda, sin importar el tipo de sensor utiliza su vehículo, un sensor defectuoso dará lugar a una troublecode, que se puede recuperar de la computadora del vehículo con una herramienta de exploración.