Cómo Throttle Body Works Injection
Entrega de combustible
El combustible es entregado al sistema de inyección del cuerpo del acelerador por una bomba eléctrica de combustible situado en el depósito de combustible. Esta presión bomba suministra combustible en un volumen suficiente para satisfacer las necesidades de combustible del motor a través de todas las condiciones de carga. presiones inyector oscilan del 13 al 16 psi (sistema de baja presión) o de 35 a 60 psi (sistema de alta presión), y se mantienen constantes por el regulador de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible es un diafragma accionado por vacío, de modo que durante el funcionamiento de arranque en frío máximo de presión de combustible y el volumen se suministran. Una vez que el motor arranca y el colector de vacío está disponible, el diafragma se abre una válvula y permite que el combustible no utilizado para regresar al tanque.
Entrega aerea
El aire se suministra al motor a través de la válvula de mariposa. Esta válvula de mariposa funciona como la válvula de mariposa en un carburador - como se abre el acelerador, se permite que más aire entre en el motor.
Video: Install of a 63mm throttle body on a Jeep Tj 4.0l Engine
Cuando el inyector cuerpo del acelerador se diferencia del carburador está en el área de control de ralentí. En lugar de pasajes calibrados, el sistema inyector utiliza una válvula motorizada de control de aire de ralentí (IAC). Esta válvula es, en efecto, una fuga de vacío controlada por ordenador. Para aumentar la velocidad de ralentí, la válvula se abre para permitir que más aire. Para disminuir la velocidad de ralentí, la válvula se cierra para permitir la menor cantidad de aire en el motor.
Mantenimiento de el motor
El sistema de gestión del motor consiste en el ordenador, el inyector, la válvula de control de aire de ralentí (IAC), el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de oxígeno (s) y el sensor de temperatura del refrigerante.
Durante las temperaturas del motor en frío, el ordenador funciona en modo de bucle abierto. En este modo, monitoriza las condiciones del motor, pero controla parámetros de combustible y de encendido de acuerdo con mapas predefinidos.Video: Throttle Body - Explained
Video: Electronic Fuel Injection System Working
Cuando el sensor de refrigerante indica que el motor ha alcanzado sensores de temperatura normal de funcionamiento y de oxígeno se calientan suficientemente, el ordenador comienza la operación de bucle cerrado. Durante este tiempo, el ordenador está controlando combustible y el encendido de acuerdo con entradas de sensor de la TPS, MAP y sensores de oxígeno.
Como las lecturas de los sensores de oxígeno van magra, el ordenador agrega Combustible como las lecturas de los sensores van rica, el equipo elimina combustible. Esto se conoce como el bucle de realimentación.
Cuando se abre el acelerador, el ordenador monitorizar la posición del sensor del acelerador para determinar la cantidad de abertura de la mariposa. También supervisa colector de vacío a través del sensor de presión absoluta del colector para determinar la carga del motor. Sobre la base de los indicadores, entonces se avanza o retarda el tiempo de encendido, y aumenta o disminuye inyector en tiempo para proporcionar óptima de combustible y la chispa en todas las condiciones de conducción.